Nous examinons les prévisions pour avoir une idée de l’ampleur de la croissance des ventes de véhicules électriques et des facteurs qui stimulent la croissance.
Parler d’une implosion du marché américain des véhicules électriques frise le ridicule.
Même s’il existe de sérieux défis autour des véhicules électriques, comme la nécessité de développer l’infrastructure de recharge du pays, les constructeurs automobiles sont en passe de poursuivre sur la voie d’une croissance substantielle.
Les principaux prévisionnistes s’accordent sur le fait que les ventes et la part de marché continueront de croître en 2024. Mais ils ne sont pas d’accord sur le taux de croissance et accordent des pondérations différentes à certains des principaux facteurs qui affectent le marché, du prix de l’essence à la disponibilité de modèles à bas prix. .
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Tout d’abord, un peu de contexte :
Le pessimisme à l’égard du marché des véhicules électriques s’est intensifié l’année dernière lorsque Ford et General Motors ont déclaré que la demande pour ces véhicules était en deçà des attentes et ont réduit certains aspects de leurs projets de véhicules électriques. Dans le même temps, Tesla a mis en garde les investisseurs contre les « énormes défis » liés à la production et au déploiement du Cybertruck. Certains concessionnaires automobiles ont fait part de leurs inquiétudes quant aux difficultés à vendre des véhicules électriques, notamment une coalition de plus de 4 700 concessionnaires qui ont écrit au président Joe Biden pour lui demander de ralentir l’application des règles qui encouragent l’abandon de l’essence.
Ces problèmes sont amplifiés par des commentaires, souvent émanant de sources partisanes, qui semblent désireux d’organiser des funérailles pour la transition énergétique. Un récent article d’opinion paru dans The Hill titre : « Alors que la demande de véhicules électriques chute, le fantasme vert de Biden frappe les concessionnaires automobiles américains. » L’auteur, Mandy Gunasekara, était chef de cabinet de l’Environmental Protection Agency sous l’administration Trump et est maintenant chercheuse invitée à la Heritage Foundation, un groupe de réflexion conservateur.
Malgré les nuages orageux, les ventes ont été fortes en 2023. Les consommateurs américains ont acheté 1,19 million de véhicules entièrement électriques l’année dernière, soit une hausse de 46 % par rapport à l’année précédente, selon Cox Automotive. Les véhicules électriques représentaient 7,6 pour cent des ventes globales de voitures et de camions légers, contre 5,9 pour cent l’année précédente.
C’était la première fois que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis atteignaient 1 million en un an.
Alors à quoi ressemble 2024 ?
J’ai rassemblé les prévisions automobiles américaines pour 2024 auprès d’AutoPacific, Cox et S&P Global Mobility. Leurs projections montrent une augmentation des ventes de véhicules électriques allant d’environ 20 pour cent, pour AutoPacific, à plus de 30 pour cent pour les autres, par rapport à l’année précédente.
« Les ventes de véhicules électriques augmentent plus rapidement que tout autre segment de l’industrie », a déclaré Michelle Krebs, analyste automobile exécutive chez Cox.
Un obstacle majeur est que le marché ne dispose pas de suffisamment de véhicules électriques coûtant 35 000 $ ou moins, a déclaré Ed Kim, président et analyste en chef chez AutoPacific.
« Nous avons maintenant trop de véhicules électriques qui se situent à des prix de luxe », a-t-il déclaré, faisant référence aux nombreux modèles dont le prix est de 50 000 $ et plus.
C’est l’une des principales raisons pour lesquelles son entreprise s’attend à un ralentissement de la croissance par rapport à 2023.
Plusieurs modèles plus abordables devraient sortir en 2024, comme le Chevrolet Equinox EV et le Volvo EX30. Mais il faudra encore quelques années avant que presque tous les constructeurs automobiles proposent une ou plusieurs options abordables.
Kim prédit que 2026 sera probablement un point d’inflexion pour les véhicules électriques à bas prix. Certains des modèles qui pourraient alors être disponibles : une Tesla qui se vendra 25 000 $ et une nouvelle version de la Chevrolet Bolt de General Motors.
Michael Brisson, économiste chez Moody’s Analytics, a déclaré que les prix de l’essence constituent une variable clé. Si les prix montent en flèche, cela favorise les ventes de véhicules électriques.
Le thème majeur qu’il voit est que les constructeurs automobiles savent que la demande de véhicules électriques va augmenter, mais n’ont pas une idée précise du taux de croissance ou du calendrier.
« L’offre et la demande continuent d’essayer de se trouver », a-t-il déclaré.
Les analystes ont tous souligné le manque d’infrastructures de recharge comme un facteur majeur qui empêche certaines personnes d’acheter un véhicule électrique. Tesla est le seul grand fabricant de véhicules électriques à avoir réussi à construire un vaste réseau de recharge. (La plupart des marques automobiles adoptent une norme de prise commune qui leur permettra d’utiliser certains emplacements Tesla Supercharger, mais on ne sait pas encore comment cela fonctionnera dans la pratique.)
La loi fédérale sur les infrastructures de 2021 était censée entraîner une accélération du déploiement de bornes de recharge publiques. Mais le processus d’approbation des projets et de leur construction a été lent, comme je l’ai écrit en décembre lorsque j’ai visité la première gare financée par la loi.
Les constructeurs automobiles et les programmes gouvernementaux peuvent augmenter considérablement le nombre de stations, ils le savent et y travaillent.
Le passage aux véhicules électriques est loin d’être facile, mais les chiffres – tant les ventes pour 2023 que les prévisions pour 2024 – ne soutiennent pas l’idée que nous sommes dans une sorte d’événement apocalyptique pour ce segment du marché automobile. Les prévisionnistes s’attendent à ce que la part de marché des véhicules électriques atteigne 9 à 11 % cette année, ce qui représenterait une augmentation substantielle par rapport à l’année précédente.
Si la part de marché augmente à ce rythme malgré les nombreux défis, cela est de bon augure pour le milieu et la fin de cette décennie, où il y aura beaucoup plus de modèles disponibles et où l’infrastructure de recharge devrait être beaucoup plus robuste.
En attendant, nous devons éviter de trop lire sur des points de données individuels. Par exemple, quiconque souligne la baisse de 11 % des ventes de véhicules électriques de Ford en janvier, par rapport au même mois de l’année dernière, s’accroche à la paille s’il essaie de faire valoir un point plus large sur la demande de véhicules électriques.
Janvier fait partie de la saison creuse des ventes d’automobiles, et il est sujet à des facteurs météorologiques qui le rendent particulièrement peu utile pour tirer des conclusions plus larges.
« Janvier n’est pas un mois pour lequel il faut juger quoi que ce soit », a déclaré Krebs.
Autres histoires sur la transition énergétique à retenir cette semaine :
Ford a discrètement créé sa propre équipe « Skunkworks » pour développer des véhicules électriques à faible coût : Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré cette semaine que son entreprise avait créé une équipe « skunkworks » pour créer une plate-forme EV à faible coût. Le projet a environ deux ans et est dirigé par Alan Clarke, qui était auparavant l’un des meilleurs ingénieurs chez Tesla, comme le rapporte Kirsten Korosec pour TechCrunch. Le terme skunkworks, une référence à l’ancien programme d’avions expérimentaux de Lockheed, est désormais associé à des projets secrets de haute technologie. Ford a refusé de fournir plus d’informations ou un calendrier pour le projet. Alors que Ford travaille sur un véhicule électrique à faible coût, il a également déclaré qu’il ralentissait ses investissements dans d’autres parties de sa production de véhicules électriques, en réponse aux marges bénéficiaires serrées et aux craintes que la demande de véhicules électriques n’augmente pas aussi rapidement que Ford l’avait prévu précédemment, comme Joseph White et Nathan Gomes rapport pour Reuters.
Partout en Amérique, les centrales d’énergie propre sont interdites plus rapidement qu’elles ne sont construites : Au moins 15 % des comtés américains ont effectivement empêché l’installation de nouvelles installations éoliennes, solaires ou les deux à grande échelle, selon une enquête publiée dans USA Today. Ce projet examine les règles locales et explore les spécificités de plusieurs développements qui se sont heurtés à une opposition locale. J’ai exploré bon nombre des mêmes dynamiques dans « Solar Opposites », ma série de 2022 axée sur le conflit autour de l’énergie solaire à grande échelle dans les zones rurales de l’Ohio. La perception selon laquelle ces projets diminueront le paysage visuel et apporteront des avantages financiers trop faibles par rapport aux perturbations locales pose un défi aux développeurs d’énergies renouvelables. Et c’est un problème car le pays doit ajouter de grandes quantités d’énergie éolienne et solaire pour pouvoir abandonner les combustibles fossiles.
Alors que les États réduisent les incitations solaires sur les toits, Porto Rico les étend : Le gouverneur de Porto Rico a signé le mois dernier un projet de loi qui préserve la facturation nette pour les propriétaires de systèmes solaires sur les toits. Le projet de loi indique que les propriétaires d’énergie solaire continueront à recevoir de généreux crédits pour l’excédent d’électricité qu’ils revendent au réseau, et que cette politique se poursuivra au moins jusqu’à la fin de la décennie, comme le rapporte Gabriela Aoun Angueira pour Grist. La politique de Porto Rico est remarquable car elle se produit au même moment où des États comme la Californie et la Caroline du Nord ont réduit les avantages financiers de l’énergie solaire sur les toits, souvent en raison des inquiétudes des services publics selon lesquelles les politiques de facturation nette sont injustes pour les personnes qui n’en ont pas. solaire. Porto Rico a cherché à rendre son réseau moins dépendant des combustibles fossiles, et les dirigeants de ce pays considèrent l’énergie solaire sur les toits comme faisant partie de cet effort.
Les véhicules électriques consomment beaucoup moins d’énergie que les véhicules à essence : Brûler du carburant est un moyen inefficace d’exploiter l’énergie, et cela s’applique certainement aux véhicules équipés de moteurs à combustion interne, comme le rapporte Karin Kirk pour Yale Climate Connections. Elle explique qu’environ 80 pour cent de l’énergie initiale contenue dans l’essence est libérée sous forme de chaleur perdue. Cela contraste avec un véhicule électrique, qui ne gaspille que 11 % de son énergie.
À l’intérieur de l’énergie propre est le bulletin hebdomadaire d’actualités et d’analyses du CII sur la transition énergétique. Envoyez des conseils et des questions sur l’actualité à [email protected].
