Une législation qui pourrait mettre fin à la fermeture partielle du gouvernement réduirait le financement du programme national d’infrastructure des véhicules électriques.
Un projet de loi budgétaire soumis au Congrès cette semaine annulerait le financement d’un programme vieux de 5 ans visant à développer les bornes de recharge pour véhicules électriques.
Le programme National Electric Vehicle Infrastructure, ou NEVI, a démarré lentement et n’avait dépensé qu’une petite partie de son budget lorsque l’administration Trump a pris ses fonctions il y a un an et a cherché à récupérer son financement.
NEVI est désormais confronté à une réduction de 500 millions de dollars, qui fait partie d’un ensemble plus large totalisant environ 900 millions de dollars de réductions proposées liées au transport électrique. Ce serait un pas en arrière majeur pour la recharge des véhicules électriques, mais c’est une réflexion secondaire dans un débat budgétaire qui a davantage porté sur les règles d’application de l’immigration et sur la nécessité d’éviter une fermeture du gouvernement.
Dans le même temps, les gouvernements des États et les groupes environnementaux ont réussi jusqu’à présent à recourir aux tribunaux pour débloquer le financement que le gouvernement s’est déjà engagé à accorder aux États, y compris une décision du 23 janvier du tribunal de district américain de l’État de Washington. Mais le projet de loi annulerait certains des effets de la décision.
L’éviscération du NEVI ne serait pas surprenante compte tenu des autres mesures prises par l’administration Trump pour réduire les subventions à la consommation de véhicules électriques, mais ce serait une approche à courte vue dans un monde qui s’oriente vers des transports électrifiés, selon les États et les organisations qui souhaitent préserver le financement.
C’est également un coup dur pour la confiance des États dans le gouvernement fédéral quant à sa capacité à respecter ses engagements fondamentaux, a déclaré Corrigan Salerno, responsable politique de Transportation for America, un groupe de défense qui travaille en faveur d’investissements dans les transports durables.
« C’est le genre de réduction qui mine vraiment la confiance qui devrait exister », a-t-il déclaré.
La semaine dernière, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté un projet de loi de crédits qui réduit le financement du NEVI et réaffecte l’argent à d’autres utilisations des transports. Cela faisait partie d’une mesure qui couvre le financement des transports, du logement et du développement urbain pour l’exercice qui a débuté en octobre dernier. Le gouvernement s’est appuyé sur une mesure provisoire convenue en novembre, après une paralysie gouvernementale de 43 jours.
Le Sénat a adopté vendredi une version du projet de loi dans le cadre d’un accord plus large visant à empêcher une nouvelle fermeture du gouvernement.
Aujourd’hui, le projet de loi est de retour à la Chambre pour examiner les modifications apportées par le Sénat, mais le libellé du financement du NEVI reste inchangé. Le président de la Chambre, Mike Johnson (R-La.) a déclaré dimanche qu’il prévoyait d’organiser des votes dès mardi.
Le représentant Steve Womack (R-Ark.), président du sous-comité qui a rédigé le budget des transports, a déclaré dans un communiqué que le projet de loi « reflète un abandon délibéré d’une bureaucratie gonflée et recentre l’argent des contribuables sur des priorités qui comptent pour le peuple américain : la sécurité, la mobilité, la croissance économique et l’abordabilité du logement ».
Dans le même communiqué de presse, le bureau de Womack a déclaré que le projet de loi réoriente 2,3 milliards de dollars en « priorités démocrates inutiles » pour « investir dans la sécurité et améliorer la circulation des marchandises et du public voyageur ».
Le programme NEVI a été conçu pour fournir environ 5 milliards de dollars, répartis sur cinq ans, pour élargir l’accessibilité à la recharge des véhicules électriques, dans le cadre d’une augmentation significative du soutien fédéral pour faciliter la transition vers les véhicules électriques. Cela faisait partie de la loi bipartite sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi signée par le président Joe Biden en 2021.
Mais divers retards ont signifié qu’il a fallu plus de deux ans pour que la première borne de recharge financée par le gouvernement fédéral ouvre ses portes, ce qui a eu lieu en décembre 2023 dans l’Ohio. Il y a un an, seules 57 stations financées par NEVI étaient en activité, selon un rapport publié par le Congrès l’été dernier. Les estimations varient quant au nombre actuel.
L’administration Trump a déclaré dans une lettre de février 2025 qu’elle annulait tout financement antérieur et futur des programmes NEVI. Cela a provoqué une onde de choc parmi les gouvernements des États qui avaient établi des processus pour utiliser l’argent et en avaient déjà dépensé une partie.
Des groupes environnementaux et 17 gouvernements d’État ont poursuivi l’administration Trump en justice pour débloquer les fonds que le gouvernement avait déjà promis. La semaine dernière, un juge du tribunal de district américain de l’État de Washington s’est prononcé en faveur des États, autorisant la poursuite des dépenses NEVI.
La juge Tana Lin, nommée par Biden, a déclaré que la conduite de l’administration Trump était capricieuse et « tout simplement contraire à la manière dont les choses se font légalement ».
Mais l’effet de cette décision sera probablement compromis par le projet de loi budgétaire du Congrès, selon Salerno of Transportation for America.
« L’administration a joué un sale jeu avec le Congrès ici, en s’assurant que les États ne puissent pas dépenser leur argent, et a gardé cet argent en otage assez longtemps pour que le Congrès puisse éventuellement le prendre et se réapproprier ces fonds pour de nouvelles priorités », a déclaré Salerne. « Il est vraiment regrettable de voir la confiance ébranlée dans ce qui est censé être une loi sur les infrastructures négociée par les deux partis. »
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