Le président de la New York League of Conservation Voters a déclaré qu’il fallait agir sur les pistes cyclables et de bus, la collecte des déchets, le compostage en bordure de rue et les émissions démesurées des bâtiments de la ville.
Un peu plus d’un an après avoir défié un nouveau maire de New York de devenir un leader mondial dans la lutte contre le changement climatique, le chef de la New York League of Conservation Voters a déclaré qu’Eric Adams avait franchi la première étape essentielle : recruter et promouvoir des cadres supérieurs expérimentés. membres.
En janvier, le maire est revenu sur l’administration de l’ancien maire Michael R. Bloomberg en recrutant Rohit T. Aggarwala en tant que commissaire du Département de la protection de l’environnement de la ville, ou DEP, et directeur du climat. Sous Bloomberg, Aggarwala a créé un bureau de planification à long terme et de durabilité, et il a ensuite fondé un programme de subventions environnementales chez Bloomberg Philanthropies.
Adams a promu Kizzy Charles-Guzman au poste de directeur exécutif d’un nouveau bureau de la justice climatique et environnementale, qui a regroupé quatre branches existantes du gouvernement municipal. Charles-Guzman a également servi dans l’administration Bloomberg, conseillant le maire sur la pollution de l’air, dirigeant le premier programme de la ville pour lutter contre la hausse des températures et les vagues de chaleur, et supervisant une série d’initiatives de santé et d’adaptation.
Et le maire a persuadé Vincent Sapienza de rester en tant que directeur des opérations au DEP, une agence dotée d’un budget de 1,6 milliard de dollars où il a été commissaire sous le prédécesseur d’Adams, le maire Bill de Blasio.
Tout en louant les nominations, Julie Tighe, présidente de la ligue des électeurs écologistes, a déclaré que ces dirigeants devraient faire des progrès rapides sur des questions environnementales allant des pistes cyclables, des voies de bus et de la circulation automobile aux émissions de piégeage de la chaleur des bâtiments de New York. On estime que les bâtiments représentent environ 70 % des émissions de gaz à effet de serre de la ville, car une grande partie de l’énergie nécessaire à leur éclairage, leur chauffage et leur refroidissement provient de la combustion de combustibles fossiles.
Tighe a salué l’union de deux questions critiques dans le nouveau Bureau de la justice climatique et environnementale. Pourtant, elle rapporte que le bureau a été entravé par une lutte pour pourvoir les postes vacants.
Tighe a également attribué à l’administration Adams le mérite d’avoir relancé PlaNYC, une initiative stratégique pour l’adaptation au climat créée par Bloomberg en 2007 qui énonce 10 objectifs de durabilité concernant la terre, l’eau, les transports, l’énergie, la pollution de l’air et le changement climatique. Tighe a déclaré que le nouveau Bureau de la justice climatique et environnementale prévoyait de se concentrer sur des mesures réalisables pour améliorer la situation climatique à l’échelle de la ville au cours des trois à sept prochaines années.
Au-delà de l’adaptation au climat, Tighe a applaudi les plans d’Adams pour rendre la ville plus conviviale pour les cyclistes et les piétons. « Je suis vraiment heureuse de les voir s’engager à investir dans des rues et des pistes cyclables plus sûres », a-t-elle déclaré, soulignant les 300 miles de pistes cyclables protégées que le maire avait promis lors de sa campagne électorale.
Malgré l’engagement d’aller au-delà du plan de rue 2021 de la ville, qui demande une infrastructure élargie pour le transport en commun, les piétons et le cyclisme, l’administration a terminé un peu moins de 20 milles de nouvelles pistes cyclables l’année dernière. Tighe a déclaré que les pistes cyclables protégées offrent non seulement des alternatives aux voitures, mais pourraient également contribuer à faire progresser l’initiative locale « NYC 25 × 25 ». Sous cette bannière, une coalition de groupes a proposé de convertir 25 % des rues de la ville qui sont maintenant utilisées par les voitures en pistes cyclables, des itinéraires d’autobus accélérés et des espaces piétonniers, favorisant un sentiment de communauté.
Tighe soutient que l’administration Adams doit faire plus pour décourager les automobilistes d’utiliser les voies réservées aux bus. Avec la tarification de la congestion – facturant des frais supplémentaires aux conducteurs pour entrer dans les rues centrales animées – en voie d’approbation au niveau de l’État, a-t-elle déclaré, la ville doit également s’assurer que les voies de bus ne sont pas bloquées par les voitures. De juin à décembre de l’année dernière, selon un portail de données de la ville, 227 288 billets ont été émis à la suite de la surveillance vidéo des voies de bus dans les cinq arrondissements de la ville. Mais ces caméras ne suffisent pas, dit-elle.
« Nous devons nous assurer que les bus sont une très bonne option pour que les gens sortent de leur voiture », a déclaré Tighe. Plus les bus de la ville sont rapides et fiables, a-t-elle noté, plus il est probable que les gens les utiliseront. Elle a dit qu’elle espérait voir une expansion des voies de bus, en s’appuyant sur le succès d’un programme pilote de scooter électrique dans le Bronx où les transports en commun sont rares.
Tighe salue également l’utilisation accrue des caméras par l’administration Adams pour détecter les excès de vitesse, remarquant qu’elles font également office de « caméras vertes » en réduisant efficacement les émissions de carbone des voitures.
En janvier, le conseil municipal de New York a adopté le soi-disant projet de loi « sauter les trucs », promulgué par Adams, qui interdit d’inclure des ustensiles en plastique, des serviettes, des condiments et des récipients supplémentaires dans les commandes à emporter à moins que les clients ne le demandent. Tighe suggère que la ville devrait également agir rapidement pour améliorer la collecte des déchets commerciaux.
Elle a déclaré que l’administration Adams avait réussi à expérimenter la collecte de compostage, en commençant par un programme à l’échelle de l’arrondissement dans lequel 3,5 millions de livres de déchets organiques ont été collectés dans le Queens en seulement deux semaines l’automne dernier. Le programme devrait être accessible à tous les habitants de la ville d’ici 2024, et Tighe aimerait que le compostage devienne obligatoire pour tous.
Tighe souhaite également voir l’administration Adams progresser dans la mise en œuvre de la loi locale 97, une exigence municipale ambitieuse selon laquelle la plupart des bâtiments de plus de 25 000 pieds carrés réduisent leurs émissions de gaz à effet de serre de 40% d’ici 2030 et de 80% d’ici 2050.
Le défenseur de la conservation affirme que la ville devra s’assurer que le personnel du service des bâtiments de la ville est adéquat et que des outils sont disponibles pour soutenir les propriétaires d’immeubles dans la transition – «en particulier», a noté Tighe, «les condos et les coopératives qui n’ont peut-être pas les ressources nécessaires pour prendre des mesures pour rendre leurs bâtiments plus éconergétiques.
