Avec 63 millions de dollars disponibles au cours des cinq prochaines années, le ministère des Transports de l'État déploie un vaste réseau qui soutient un avenir carboneutre.
Le Maryland prend de grandes mesures pour garantir que les conducteurs de véhicules électriques de tout l’État puissent prendre la route sans craindre de manquer de jus.
Cette semaine, le ministère des Transports du Maryland (MDOT) a lancé un appel à propositions pour construire jusqu'à 29 nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques sur les autoroutes de l'État. L'expansion fait partie du programme national d'infrastructure pour les véhicules électriques, ou NEVI, une réserve d'argent fédéral que les États peuvent utiliser pour élargir l'accès aux bornes de recharge et répondre à la demande croissante de véhicules électriques.
«Cet investissement vise à donner confiance aux conducteurs de véhicules électriques», a déclaré le secrétaire aux transports du Maryland, Paul J. Wiedefeld. « Cela signifie un accès plus facile aux bornes de recharge rapides le long des principales routes du Maryland. Avec plus de 120 000 véhicules électriques déjà enregistrés dans l’État – et ce nombre augmente chaque mois – cela nous aide à avancer vers un avenir plus électrique et plus propre.
L’objectif est d’installer de nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques tous les 80 kilomètres le long de 23 routes principales à travers l’État, appelées « couloirs de carburant alternatif pour véhicules électriques » dans le cadre du NEVI, avec 30 millions de dollars mis de côté pour le cycle actuel de financement pour l’expansion de la recharge. NEVI est inclus dans l'Initiative fédérale Justice40, qui exige qu'au moins 40 pour cent des bénéfices de certains investissements du programme fédéral reviennent aux communautés historiquement défavorisées.
MDOT a lancé la première ronde de financement l'été dernier, avec 12,1 millions de dollars pour la construction de chargeurs sur 22 sites répartis dans 15 des 23 comtés de l'État. Les projets comprenaient 126 ports de recharge rapide dans des centres commerciaux, des stations-service et des centres de voyage. Ils devraient être opérationnels d’ici la fin de 2025, ce qui, espèrent les responsables, mettra le Maryland sur la bonne voie pour répondre aux exigences fédérales en matière de construction du corridor.
Ces exigences comprennent quatre ports de recharge rapide capables de recharger quatre véhicules simultanément, un accès public 24h/24 et 7j/7, la communication de données et un engagement sur au moins cinq ans d'exploitation et de maintenance.
« Nous créons ce que nous appelons la confiance en l'autonomie pour les conducteurs de véhicules électriques », a déclaré Deron Lovaas, responsable de l'environnement et des transports durables du MDOT, dans une interview avec Pacte Climat. C'est savoir que vous pouvez aller là où vous en avez besoin sans vous soucier de trouver un chargeur, a-t-il déclaré.
Une fois les autoroutes du Maryland couvertes, l'État prévoit d'étendre le réseau de recharge dans les quartiers et les communautés locales où les gens vivent, travaillent et font leurs achats.
La promotion des bornes de recharge ne vise pas seulement à offrir du confort aux propriétaires de véhicules électriques. Il s'agit d'un élément clé du plan du Maryland visant à atteindre zéro émission nette de carbone d'ici 2045. Les transports sont la plus grande source de pollution par les gaz à effet de serre du Maryland, et il existe un consensus parmi les responsables publics et les défenseurs sur le fait que le passage aux véhicules électriques est essentiel pour réduire la contribution de l'État au climat. nuit.
« La meilleure chose que nous puissions faire pour lutter contre la pollution climatique est de passer à des véhicules propres », a déclaré Lovaas. « Et il ne s'agit pas seulement de voitures : nous travaillons également sur des chargeurs pour les camions moyens et lourds, qui ont un impact encore plus important sur les émissions. »
Le Maryland dispose déjà de fonds supplémentaires pour installer des chargeurs de poids lourds le long de la I-95, en partenariat avec des États comme le Delaware, le New Jersey et le Connecticut. Selon les planificateurs, ces chargeurs feront une énorme différence dans la réduction de la pollution nocive dans les communautés situées à proximité des principales autoroutes, où la qualité de l'air est une préoccupation depuis des années. « La transition des camions vers l'énergie électrique réduira les particules dangereuses, comme le carbone noir », a déclaré Lovaas. « Ce n'est pas seulement bon pour le climat, c'est aussi bon pour la santé publique. »
L’effort visant à construire davantage de chargeurs s’inscrit dans un effort national plus large visant à électrifier les transports. Dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures, le gouvernement fédéral a engagé 5 milliards de dollars sur cinq ans pour construire un réseau de 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques à travers le pays d'ici 2030. Des subventions supplémentaires de 2,5 milliards de dollars sont également disponibles pour aider à combler les lacunes, en particulier dans les zones rurales et rurales. communautés mal desservies. L’objectif est de rendre la recharge des véhicules électriques fiable et accessible à tous, quel que soit l’endroit où ils vivent.
« La meilleure chose que nous puissions faire pour lutter contre la pollution climatique est de passer à des véhicules propres. »
— Deron Lovaas, ministère des Transports du Maryland
«Le Maryland a déjà reçu 63 millions de dollars sur cinq ans pour le programme NEVI. Nous sommes convaincus que le financement est sécurisé puisqu'il a été autorisé en vertu de la loi bipartite sur les infrastructures », a déclaré Amanda Hinh, chef adjointe du programme d'environnement et de transport durable du MDOT, lorsqu'on lui a demandé si la nouvelle administration Trump pourrait récupérer les fonds fédéraux.
L'adoption des véhicules électriques dans le Maryland monte en flèche : le nombre de véhicules électriques augmente d'environ 2 500 chaque mois, selon le MDOT. À l'échelle nationale, les ventes de véhicules électriques sont également en plein essor, avec plus de 1,1 million d'exemplaires vendus aux États-Unis en 2023. Les véhicules électriques devraient déjà représenter la moitié de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis d'ici 2030, selon l'Agence internationale de l'énergie, propulsés par les réglementations et incitations fédérales. programmes d’État et le réseau de recharge en pleine croissance à l’échelle nationale.
« À mesure que l'utilisation des véhicules électriques se développe, nous devons offrir un accès à une recharge pratique et fiable à chaque habitant du Maryland et à chaque communauté », a déclaré Will Pines, administrateur des routes de l'État.
Alors que le nouveau cycle de financement devrait rapprocher le Maryland de la satisfaction de ses besoins en infrastructure de véhicules électriques, le MDOT regarde déjà vers l'avenir. Une fois le réseau de recharge rapide sur les autoroutes terminé, l’accent sera mis sur le remplissage des « déserts de recharge », des endroits où l’accès est encore limité.
NEVI fait partie de l'initiative plus large de planification des infrastructures de véhicules à émission zéro (ZEVIP) du Maryland. Prévu pour être lancé l'année prochaine, ZEVIP tracera une voie claire vers le développement d'un système de transport plus propre et plus durable dans le Maryland.
« Ce n'est que le début », a déclaré Lovaas. « Afin d'infléchir la courbe des émissions, le secteur des transports doit accomplir beaucoup de choses, car la plus grande source de pollution climatique dans le Maryland est le transport. Ce qui signifie que la plus grande mesure que nous puissions prendre pour résoudre notre problème climatique est de passer aux véhicules électriques et de proposer de telles incitations.
Certains experts et défenseurs préviennent qu’un rythme rapide d’électrification nécessite également une production robuste d’énergie propre, un transport suffisant et l’élimination progressive des centrales alimentées aux combustibles fossiles. Tout cela reste incertain, en partie à cause de problèmes de fiabilité du réseau.
Les responsables du MDOT ont déclaré que les services publics d'électricité et la Commission de la fonction publique de l'État, qui les réglemente, joueront en conséquence un rôle clé.
« Le réseau de transport et le réseau se rejoignent de plus en plus, ce qui signifie que la Commission de la fonction publique et nos cinq services publics du bâtiment jouent un rôle crucial pour garantir que nous sommes préparés et capables d'aller de l'avant. Et c'est quelque chose que nous suivons également », a déclaré Lovaas.
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