Le programme testera si les bus peuvent fournir de l'énergie au réseau, ce qui profite potentiellement à la fois des districts scolaires et des clients électriques.
Le plus grand utilitaire électrique de l'Illinois déploie un programme pour un véhicule à réseau (V2G) autobus scolaire électrique–Pilote pilote avec trois districts scolaires de Chicagoland, testant la fonctionnalité des chargeurs bidirectionnels qui pourraient rendre l'énergie moins chère pour les clients et réduire la charge de grille.
La Commonwealth Edison Co. (coméd) a annoncé en septembre qu'elle commencerait la phase de test de son nouveau pilote de charge de bus scolaire électrique V2G, le premier du genre dans le nord de l'Illinois, coïncidant avec le début de l'année scolaire.
Le service public a commencé à tester avec les districts scolaires de la rivière, Troy et Wauconda – qui ont tous des bus électriques depuis plus de deux ans – dans le nord de l'Illinois. Il collecte actuellement des données auprès de chargeurs bidirectionnels, les chargeurs EV qui coulent de l'énergie dans les deux sens. Ses tests détermineront comment les chargeurs et les bus peuvent le mieux transférer de l'énergie lorsqu'ils sont stationnés et branchés sur la grille.
«Nous travaillons non seulement avec ces trois districts scolaires, nous testons avec eux, mais nous recherchons également les commentaires d'autres districts scolaires pour mieux comprendre leur intérêt pour V2G et comment nous pourrions répondre à leurs besoins en concevant de nouveaux efforts de recherche et de développement et potentiellement de nouveaux programmes», a déclaré Cristina Botero, directrice principale pour une électrification bénéfique chez Comed.
Selon le service public, la charge bidirectionnelle pourrait entraîner un certain nombre d'avantages, comme la réduction de la demande de grille pendant les heures de pointe; réduire les coûts et la consommation d'énergie pour les clients; et financer les districts scolaires qui participent au programme. Botero a déclaré que l'objectif était éventuellement d'avoir un modèle évolutif pour le programme V2G selon lequel d'autres districts de l'Illinois pourraient opter pour «plus tard sur toute la ligne».
Le test commence par quatre Bus scolaires électriques dans les trois districts. Comed a commencé à tester le pilote en juin avant de tester publiquement avec les districts scolaires en septembre, prioriser la recherche et le développement sur la fonctionnalité des chargeurs.
« Les autobus scolaires en général ont tendance à être stationnaires pendant les périodes où normalement la grille est à sa plus grande pression », a déclaré Botero. « (Lorsque) la grille est la plus chargée, qui se trouve être le moment où bon nombre de ces véhicules ne sont pas utilisés et se trouvent être connectés et entièrement chargés.
Botero a ajouté que cela peut même être utile pendant les pannes, car l'énergie stockée dans les chargeurs d'autobus scolaires électriques peut toujours être utilisé. Les districts scolaires participants pouvaient également voir leur consommation d'énergie et leurs coûts baisser.
« Cela aide potentiellement à réduire la consommation d'énergie d'une école s'il est en mesure d'utiliser sa propre batterie pour sa propre consommation. Il peut également réduire le coût de l'énergie pour l'école, et vraiment pour tous les clients, car il réduit la pression du réseau », a déclaré Botero.
Le pilote fait partie du programme d'électrification bénéfique de 231 millions de dollars de Comed, approuvé par la Commission du commerce de l'Illinois. En 2021, l'Illinois a adopté la loi sur le climat et les emplois équitables, qui exigeait que tous les principaux services publics établissent un plan BE. Le premier plan de Comed, coulant de 2023 à 2025, se compose de huit programmes pilotes dans lesquels la société a investi 11 millions de dollars, dont le pilote V2G.
La Commission a récemment approuvé 168 millions de dollars de financement pour le prochain Plan de 2026 à 2028, qui comprend 11 millions de dollars supplémentaires pour les efforts de recherche et de développement qui comprendront V2G.
COMED s'est associé à la société de logiciels Resource Innovations et à la charge du fournisseur NUVVE pour le pilote. La phase de test actuelle, a déclaré Botero, est basée sur la technologie et se concentre sur la détermination du fonctionnement de la technologie et de l'impact de la décharge d'énergie sur le réseau.
Nuvve possède et exploite la technologie de charge bidirectionnelle et a identifié les clients pour amener au pilote.
« Lorsque vous avez un bus scolaire électrique, vous avez une batterie assez grande à l'intérieur de ce véhicule qui ne fera rien la plupart du temps », a déclaré Hamza Lemsaddek, chef de l'exploitation de la filiale de Nuvve Fermata Energy, qui supervise le projet. « Le concept de V2G est le numéro un, la capacité non seulement de charger le véhicule, mais aussi de décharger le véhicule (avec) cette pièce bidirectionnelle. La deuxième étape consiste à avoir une plate-forme qui est capable de agréger un grand nombre de véhicules et en fonction de l'endroit où se trouvent ces véhicules, de fournir une variété de services de grille. »
Lemsaddek a expliqué que les performances des bus et des chargeurs aident à réduire leur charge de pointe de grille. « En fournissant ces services de réseau pour aider la grille à être stable ou plus résiliente, il y a une valeur que vous fournissez, et par conséquent (NUVVE) peut être indemnisé pour cela », a-t-il déclaré. «Ensuite, nous partageons une grande partie de cette valeur avec le propriétaire du véhicule» – dans ce cas, les districts scolaires. «Pendant que le véhicule est stationné en ne faisant rien, il fournit en fait un service à la grille, et vous êtes rémunéré pour cela.»
Alors que les trois districts obtiennent des allocations pour participer au pilote, ils ont été choisis parce qu'ils avaient déjà une technologie de bus scolaire électrique. Le district scolaire de Wauconda, par exemple, a deux autobus scolaires électriques financés par la conduite d'une subvention plus propre Illinois, un programme du Volkswagen Environmental Ametigation Trust Fund.
Wauconda a eu les deux bus depuis trois ans, avec deux ans de financement. Rick Strauss, directeur des transports de Wauconda, a déclaré que bien qu'il espère le succès du pilote, les bus électriques ont déjà posé des défis importants pour le district, ce qui l'a conduit à douter si les bus peuvent efficacement redonner au réseau.
Par exemple, Strauss a déclaré que le district mettra en moyenne 10 000 miles sur un bus diesel par an. « Mais après trois ans avec nos bus électriques, avec la quantité de problèmes que nous avons eu, chacun d'entre eux avait moins de 1 000 miles sur eux après deux ans de service », a-t-il dit, ajoutant que les bus ont probablement passé plus de temps « sur une dépanneuse » allant se fixer que sur leurs itinéraires réels.
Strauss a également énuméré parmi les problèmes un manque de mécanismes certifiés qui peuvent fonctionner sur les bus lorsqu'ils se cassent, des échecs technologiques fréquents et des bus perdant des fonctionnalités par temps froid.
Bien qu'il ait déclaré qu'il reconnaît les avantages des bus électriques, tels que des moteurs plus calmes, une meilleure qualité de l'air pour les étudiants et moins d'émissions de carburant diesel, le manque de fonctionnalité des bus éclipse les résultats potentiellement positifs. Une fois la subvention de cinq ans à l'épreuve, il ne sait pas si le district continuera de les utiliser.
« Ce sera intéressant de voir les mesures et ce que nous récupérons de la comédue par rapport à ce qu'il en coûte pour gérer ces (bus) », a-t-il déclaré, ajoutant que le coût de deux bus électriques « prendrait l'intégralité de mon budget de bus ».
Comed privilégie le test de la technologie ainsi que l'anticipation des défis à l'avenir. Botero a déclaré que l'objectif des tests actuels est de «s'assurer que la technologie est bien comprise» et de répondre à toutes les questions.
Les entreprises déterminent également le moyen exact de compenser les districts scolaires avant de nouvelles évaluations et une modélisation éventuelle pour «voir à quoi ressemblerait un programme» à plus grande échelle.
Botero a déclaré qu'ils obtiendront les résultats des tests pilotes à la fin de l'année et concevront la prochaine phase du pilote en fonction de ces résultats.
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