Les responsables fédéraux ont publié leur évaluation environnementale du plan de tarification de la congestion de New York, permettant à la nouvelle taxe climatique de l’État d’aller de l’avant après des années de retard.
La semaine dernière, les responsables fédéraux ont donné leur feu vert au plan de tarification de la congestion de New York, permettant à l’État d’aller de l’avant avec sa proposition de facturer aux conducteurs des frais pour entrer dans certaines parties de Manhattan dans le but de réduire la congestion du trafic, d’améliorer la qualité de l’air et de stimuler les transports publics. En cas de mise en œuvre réussie, New York deviendrait le premier État à imposer un tel péage, établissant potentiellement un plan pour d’autres États ou villes qui souhaitent réduire les émissions d’échappement et collecter des fonds pour des programmes qui aident à lutter contre le changement climatique et d’autres problèmes environnementaux.
Les législateurs de l’État avaient approuvé le plan de tarification de la congestion de la New York Metropolitan Transportation Authority en 2019. Les partisans ont déclaré que le plan permettrait de lever 1 milliard de dollars chaque année pour les transports publics. Mais la proposition a été retardée pendant des années par l’administration Trump, qui avait affronté le gouverneur de l’époque Andew Cuomo et a pu intervenir parce que le projet imposerait des péages sur les autoroutes qui recevaient un financement fédéral.
L’administration Biden a depuis accepté d’examiner la proposition. Et vendredi, la Federal Highway Administration a publié son projet d’évaluation, concluant que le projet n’aurait « aucun impact significatif » sur l’environnement. La proposition sera désormais ouverte aux commentaires du public pendant 30 jours.
L’administration du gouverneur de New York, Kathy Hochul, a salué l’annonce comme « une étape critique » pour le plan, qui, selon de nombreux responsables, est nécessaire pour que New York atteigne ses objectifs climatiques ambitieux. « Si nous voulons lutter contre la crise climatique, nous aurons besoin d’une tarification de la congestion et nous en aurons besoin rapidement », a déclaré l’ancien maire de New York, Bill de Blasio, en 2021.
La nouvelle de vendredi survient également quelques jours seulement après que la gouverneure Hochul, avec ses collègues démocrates, a dévoilé un budget de l’État qui comprend des mesures qui interdiraient les raccordements au gaz naturel dans les nouvelles constructions et établiraient un programme de plafonnement et d’investissement, un type de marché du carbone destiné à réduire les émissions et lever des fonds pour les efforts en faveur du climat.
La proposition de tarification de la congestion de New York pourrait être particulièrement utile dans l’effort visant à réduire les émissions de carbone de l’État de 85 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2050, comme l’exige la loi climatique historique de l’État. Les transports représentent environ 28 % des émissions totales de gaz à effet de serre pour l’État et la ville de New York, ce qui en fait le deuxième contributeur au changement climatique derrière les émissions des bâtiments.
En fait, le système de transport en commun de la ville de New York, largement considéré comme le plus robuste du pays, réduit les émissions annuelles de gaz à effet de serre de la région métropolitaine de près d’un tiers, selon le MTA, réduisant ainsi quelque 17 millions de tonnes métriques de dioxyde de carbone du secteur des transports. chaque année. « Les New-Yorkais ont l’empreinte carbone par habitant la plus faible parmi les 50 États », indique l’agence sur son site Internet. « C’est la magie des transports publics nombreux : cela profite à ceux qui les utilisent et à ceux qui ne les utilisent pas.
Mais le système de transport en commun de New York fait face à de sérieux défis financiers, et ce n’est pas le seul. Une baisse massive de la fréquentation des transports en commun à travers les États-Unis au cours des premières années de la pandémie de coronavirus a décimé les budgets de bon nombre des plus grands systèmes de transport public du pays, y compris le MTA de New York. Et bon nombre de ces agences sont toujours confrontées à d’importants déficits financiers, obligeant les responsables à se précipiter pour trouver de nouvelles sources de revenus afin d’éviter les coupures de services. Les métros de la ville de New York ont également connu des inondations plus fréquentes et plus graves ces dernières années en raison du changement climatique, ajoutant encore un autre obstacle financier à l’autorité de transport assiégée de la ville.
En ce sens, la tarification de la congestion aiderait non seulement New York à collecter des fonds pour de nouvelles initiatives climatiques, mais elle pourrait également aider à maintenir l’un des programmes climatiques les plus réussis de la ville déjà en place : un système de transport public sain. Les militants du climat ont également fait valoir que le simple passage aux véhicules électriques ne suffisait pas à endiguer la crise climatique et que la société devait adopter des modes de déplacement moins énergivores.
Au moins deux autres grandes villes mondiales, Londres et Stockholm, ont adopté des plans similaires de tarification de la congestion avec un succès notable. Les deux villes ont signalé que leurs programmes ont entraîné une diminution significative de la congestion routière et des temps de trajet moyens. Dans le cas de Stockholm, rapporte Mass Transit Magazine, le programme a également entraîné une augmentation de l’utilisation des transports en commun.
Mais le plan de New York pourrait encore se heurter à des obstacles. La proposition ne s’appliquera qu’au quartier central des affaires de Manhattan, mais les autorités de transport continuent de négocier les détails clés, y compris le montant à facturer aux conducteurs. Jusqu’à présent, les responsables envisagent entre 9 et 23 dollars pour les voitures de tourisme et entre 12 et 82 dollars pour les camions.
La proposition est également fortement repoussée par les démocrates des États voisins comme le New Jersey, où de nombreux habitants font la navette tous les jours vers et depuis Manhattan. Le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, un démocrate, a condamné le plan comme « injuste », « mal avisé » et une « prise d’argent », suggérant qu’il intentera une action en justice pour l’arrêter.
Les défenseurs des transports gardent cependant espoir.
« La tarification de la congestion est essentielle à la santé et au bien-être de la région des trois États », a déclaré Tom Wright, président de la Regional Plan Association, une organisation à but non lucratif axée sur l’amélioration de la qualité de vie à New York, New Jersey et Connecticut. Magazine. « Nous applaudissons l’administration Biden, le MTA et le gouverneur Hochul pour avoir fait avancer cette politique transformatrice et nous sommes impatients de la mettre en œuvre d’une manière qui profite à toute la région. »
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Indicateur d’aujourd’hui
17.6
C’est le nombre de tonnes métriques d’équivalent dioxyde de carbone que les Américains génèrent par habitant chaque année, ce qui montre une fois de plus que les États-Unis sont le plus grand contributeur historique au changement climatique, selon une nouvelle analyse du World Resources Institute.
