La borne de recharge de l’Ohio marque le début d’une vague de nouveaux projets financés par la loi 2021.
LONDRES, Ohio — À la périphérie ouest de Columbus, Ohio, à deux portes d’un Waffle House, se trouve un relais routier qui, vendredi dernier, dispose de la première station de recharge pour véhicules électriques du pays à être financée en partie par le 2021. loi fédérale sur les infrastructures.
Le Pilot Travel Center situé sur la I-70 et l’US 42 dispose de quatre ports de recharge. Ils font partie d’un partenariat entre General Motors et Pilot qui, selon les sociétés, mènera à l’installation de chargeurs sur 500 sites Pilot et Flying J.
Vers 10h30 un mardi, personne n’utilisait les chargeurs.
L’importance majeure de cette installation réside dans le fait que le gouvernement fédéral montre des progrès dans la transformation de 5 milliards de dollars de financement de chargeurs en projets achevés. L’expansion du réseau de recharge est un élément essentiel pour soutenir l’abandon de l’essence et la réduction des émissions du secteur des transports.
« Je suis très heureuse de voir de l’acier dans le sol », a déclaré Samantha Houston, analyste de l’Union of Concerned Scientists spécialisée dans les questions liées à la recharge des véhicules électriques. « Je pense que c’est une étape majeure. Ce que j’aimerais voir et m’attendre à voir, c’est une accélération des infrastructures hors domicile.
L’Ohio a été l’un des premiers à obtenir une part de cet argent et devrait recevoir 140 millions de dollars sur cinq ans pour construire des bornes de recharge le long des principaux itinéraires de transport.
« Les véhicules électriques sont l’avenir du transport, et nous voulons que les conducteurs de l’Ohio aient accès à cette technologie dès aujourd’hui », a déclaré le gouverneur de l’Ohio, Mike DeWine, républicain, dans un communiqué.
L’arrivée de bornes de recharge dans la chaîne des relais routiers est un contrepoint aux inquiétudes de certains conducteurs de véhicules électriques selon lesquelles le réseau de recharge du pays n’est pas assez robuste et que trop de chargeurs sont en panne ou situés dans des endroits sans commodités.
Dans ce relais routier, les gens peuvent entrer pour manger dans un Arby’s, un Cinnabon et parmi un large choix d’autres aliments et boissons. Ils peuvent acheter des produits comme une casquette de baseball Bud Light et un t-shirt sur lequel est écrit « La seule chose plus difficile qu’un camionneur est la femme d’un camionneur ».
Les chargeurs sont capables d’offrir jusqu’à 350 kilowatts, ce qui permet une recharge plus rapide que de nombreuses autres stations.
« Voir ce projet passer du tableau blanc aux conducteurs rechargeant leur véhicule électrique est une expérience merveilleuse et unique », a déclaré Tim Langenkamp, vice-président du développement commercial pour la durabilité chez Pilot, dans un courriel.
Pilot dispose de chargeurs sur 18 sites dans neuf États. Le site de l’Ohio est le premier à bénéficier du programme fédéral.
Langenkamp a déclaré que les clients ont eu environ 5 000 sessions de recharge sur le réseau de l’entreprise depuis la mise en ligne des premiers ports en septembre.
L’argent fédéral provient du programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques, qui est l’un des nombreux éléments de la loi sur les infrastructures de 1,2 billion de dollars.
Certains défenseurs des transports propres ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait que le programme mettait trop de temps à produire des résultats.
« J’ai certainement entendu les grognements », a déclaré Houston. « J’ai peut-être aussi fait quelques grognements moi-même. »
Mais elle a ajouté qu’elle comprend qu’il faut du temps pour rédiger les règles d’un nouveau programme de grande envergure, puis prévoir du temps pour le processus de demande de financement.
Le pays comptait 141 714 bornes de recharge publiques fin juin, selon le Laboratoire national des énergies renouvelables. L’administration Biden s’est fixé pour objectif de porter ce nombre à 500 000 d’ici 2030 et aimerait les voir disponibles à des intervalles de 50 milles sur les principales autoroutes.
De nombreux autres chargeurs financés par le gouvernement fédéral suivront celui de l’Ohio. Le programme National Electric Vehicle Infrastructure répertorie des projets en Alaska, au Colorado, à Hawaï, au Kentucky, au Maine et en Pennsylvanie.
