Les ventes EV sont aux États-Unis, mais les tarifs sont un nuage de tempête pour une industrie qui aspire à la stabilité

Au milieu du chaos, nous sondons la «profonde incertitude» des tarifs de Trump pour la fabrication automobile nationale.

C'est un moment difficile pour être dans l'industrie automobile.

Les tarifs du président Donald Trump frappent des trous dans des plans qui ont pris des années à se développer concernant les chaînes d'approvisionnement mondiales et la gestion du passage à long terme vers les véhicules électriques.

Et puis, le 14 avril, Trump a suggéré qu'il pourrait suspendre un tarif de 25% sur les voitures importées qui sont entrées en vigueur le 3 avril et un tarif de 25% sur les pièces automobiles importées qui devraient entrer en vigueur début mai. D'autres tarifs affectant l'industrie resteraient en vigueur, notamment un tarif universel nouvellement imposé de 10% et des tarifs plus élevés sur de nombreuses marchandises en provenance de Chine.

Bien qu'une pause serait utile à court terme, le manque de prévisibilité est un danger pour une industrie qui pense dans les délais et les soif de stabilité.

«Ce que nous vivons, ce n'est qu'une profonde incertitude», a déclaré Jason Miller, professeur de gestion de la chaîne d'approvisionnement à la Michigan State University.

Alors que les tarifs sont inévitablement transmis aux consommateurs, les prix des voitures neuves et des camions augmenteront. Les véhicules électriques sont durement touchés, car de nombreux modèles populaires sont construits à l'extérieur du pays, y compris la Chevrolet Equinox EV et Ford Mustang Mach-E, qui sont fabriquées au Mexique. De nombreux autres modèles utilisent des composants de batterie importés et d'autres pièces importées.

C'est quiconque devine à quoi ressemblera les ventes EV pour le reste de cette année. Je vais garder la liste des perspectives des prévisionnistes car les facteurs sous-jacents changent si rapidement que les prédictions sont particulièrement difficiles. Bien que ce ne soit pas un constructeur automobile, United Airlines était notable dans la façon dont il traite de l'incertitude: il a publié deux prévisions de profit cette semaine, affirmant que l'économie est «impossible à prévoir».

Mais je peux dire avec certitude que le marché EV montrait de la force au premier trimestre, fournissant une image «avant» à comparer à ce qui vient ensuite.

De janvier à mars, les clients américains ont acheté 296 227 véhicules électriques, une augmentation de 11% par rapport à la même période en 2024, selon Cox Automotive. EVS avait une part de marché de 7,5% des voitures américaines et des camions légers, soit une augmentation de 7% au cours de la période de l'année précédente.

Les gains sont survenus malgré les difficultés continues du leader des ventes américaines, Tesla, dont les ventes ont baissé de 8,6% par rapport à il y a un an. Les ventes globales des véhicules électriques ont augmenté en raison de la croissance des autres marques, notamment Ford, Chevrolet et BMW.

Une partie de la force du marché des véhicules électriques était probable parce que les clients essayaient d'acheter avant que les tarifs ne prennent effet.

« Les acheteurs achètent de manière agressive pour devancer l'impact tarifaire », a déclaré Jonathan Smoke, économiste en chef de Cox, dans un rapport vidéo cette semaine sur le marché automobile américain qui comprenait des véhicules à essence et électriques.

L'idée derrière les tarifs de Trump est que les coûts supplémentaires convaincront les entreprises de déplacer leur fabrication vers les États-Unis, apportant des investissements et des emplois. Mais les changements de politique progressent plus rapidement que les entreprises ne peuvent réagir, a déclaré Miller de l'État du Michigan.

« Je pense que pour de nombreuses entreprises, la question est: » Nous apportons-nous des modifications de plusieurs millions de dollars à nos réseaux de production, étant donné que ces choses pourraient être inversées très rapidement? «  », A-t-il déclaré.

Le scénario le plus rapide pour le changement de production, a-t-il dit, serait qu'une entreprise ait une capacité inutilisée dans une usine américaine qui peut rapidement passer par des rénovations pour effectuer des travaux qui avaient été effectués dans des usines d'autres pays. Mais même alors, il faudrait jusqu'à un an pour apporter des modifications à l'outillage, rediriger les fournisseurs de pièces et préparer le marché du travail, a-t-il déclaré.

La construction de nouvelles usines prendrait beaucoup plus de temps.

« Si Ford décide aujourd'hui: » Hé, nous allons ouvrir une autre usine « , vous regardez probablement quatre à cinq ans jusqu'à ce que cette usine produise des véhicules », a déclaré Miller. « Vous ne pouvez pas simplement retourner un interrupteur et réorganiser ces réseaux de production. »

Les groupes de commerce de l'industrie automobile ont tenté de plaider cette affaire à l'administration Trump, ce qui pourrait aider à expliquer la conversation d'une pause tarifaire.

«Les installations automobiles et les chaînes d'approvisionnement mondiales créent des emplois américains, offrent aux Américains le choix des véhicules et le grand – l'abordabilité automobile en Amérique», a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l'Alliance for Automotive Innovation, dans un communiqué du 28 mars. «Nous nous engageons à construire et à investir aux États-Unis, mais ces installations et chaînes d'approvisionnement sont massives et complexes et ne peuvent pas être déplacées ou redirigées du jour au lendemain.»

Son organisation comprend des constructeurs automobiles, des fabricants de pièces et des fabricants de batteries, entre autres.

« Les tarifs supplémentaires augmenteront les coûts sur les consommateurs américains, réduiront le nombre total de véhicules vendus aux États-Unis et réduiront les exportations automobiles américaines, ce qui ne sera pas créé dans ce pays », a-t-il déclaré.

Il s'agit d'un message qui devrait faire une pause à quiconque veut les votes des personnes qui vivent dans des États avec beaucoup de fabrication automobile. Les cinq principaux États de l'assemblage des véhicules à moteur et des emplois de fabrication de pièces automobiles sont, en ordre, le Michigan, l'Indiana, l'Ohio, le Kentucky et l'Alabama, selon le Bureau of Labor Statistics.

Une chose qu'ils ont en commun: ils ont tous voté pour Trump lors des dernières élections.

Autres histoires sur la transition énergétique pour prendre note de cette semaine:

Les juges ordonnent au gouvernement fédéral de dégeler le financement du climat: Les juges de la Cour fédérale dans le district de Columbia et du Delaware ont ordonné la libération de subventions fédérales sur le climat qui ont été gelées depuis février, constatant qu'il n'y a aucune bonne raison de retenir l'argent, comme le rapport Claire Brown et Karen Zraick pour le New York Times. Les décisions dans deux cas distinctes font partie d'une lutte juridique en cours concernant la tentative de l'administration Trump de défaire 20 milliards de dollars du fonds de réduction des gaz à effet de serre. L'administration Trump est susceptible de faire appel. Ma collègue Marianne Lavelle et moi avons écrit ce mois-ci sur les origines de ce fonds et la controverse qui l'entoure.

La Chine limite les exportations de minéraux de terres rares, nuisant aux industries de la défense américaine et de l'énergie: En réponse à l'augmentation des tarifs des États-Unis, la Chine a fixé des limites aux exportations de sept éléments de terres rares utilisées par les industries de la défense, de l'énergie et de l'auto. En fléchissant ses muscles en tant que fournisseur dominant de ces éléments, la Chine pourrait faire du mal aux États-Unis, selon un rapport du Center for Strategic and International Studies. Les États-Unis sont inhabituellement vulnérables à une perturbation du flux de ces matériaux – qui incluent le samarium, le gadolinium et d'autres – comme Dylan Butts rapporte pour CNBC.

Faire le calcul sur les mises à niveau d'énergie à domicile: L'obtention d'économies en faisant des mises à niveau d'énergie à domicile est loin d'être simple, Simon Ducroquet et Shannon Osaka pour le Washington Post. En utilisant un modèle développé à la Graduate School of Design de Harvard, les journalistes ont traversé plusieurs scénarios pour les coûts et les avantages des panneaux solaires et des pompes à chaleur, entre autres. L'une des reches est que les économies de la passage à une pompe à chaleur sont si faibles qu'il peut prendre des décennies pour que les économies couvrent les coûts d'installation. Dans ce sens, la hausse du coût de l'électricité a limité le potentiel d'économies des pompes à chaleur en Californie, comme le rapporte Twilight Greenway pour ICN.

Une loi du Michigan pour faciliter l'emplacement des projets d'énergie renouvelable a provoqué un contrecoup: Les législateurs du Michigan avaient espéré réduire les tensions sur les projets éoliens et solaires en adoptant une loi l'année dernière qui a mis fin au veto au pouvoir des gouvernements locaux et en organisant un processus géré par l'État qui cherche à répondre aux préoccupations locales tout en facilitant le développement. Jusqu'à présent, les tensions restent fortes car les opposants locaux au développement sont bouleversés par la perte de contrôle local, comme le rapporte Douglas J. Guth pour l'ICN.

Énergie propre à l'intérieur Le bulletin hebdomadaire de l'ICN est-il des nouvelles et des analyses sur la transition énergétique. Envoyez des conseils et des questions (Protégé par e-mail).