Des fonctionnalités telles que les pompes à chaleur, qui évitent des baisses importantes d’autonomie, sont désormais de série sur les modèles plus récents.
Andrew Garberson a un message pour les conducteurs des États au climat froid comme le Minnesota : oui, vous pouvez toujours conduire une voiture électrique.
L'attention du public sur les performances des véhicules électriques par temps froid s'est accrue ces dernières années à la suite d'incidents très médiatisés, comme celui de Chicago l'hiver dernier, lorsque plusieurs conducteurs de Tesla se sont retrouvés coincés dans la file d'attente pendant des heures, attendant leur tour aux bornes de recharge publiques en raison des températures. est tombé en dessous de zéro. De nombreux conducteurs ont signalé que le froid avait non seulement vidé leurs batteries, mais avait également rendu leur chargement très compliqué.
Le temps froid réduit temporairement l’énergie disponible des batteries des véhicules électriques et ralentit leur capacité à se charger, même si elles fonctionneront à nouveau normalement dans des conditions plus chaudes. Chauffer l'habitacle de la voiture en hiver nécessite également de l'énergie provenant de la batterie, ce qui signifie moins de carburant pour les déplacements.
Des recherches ont montré que les températures glaciales peuvent réduire l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique de 25 à 41 pour cent, selon les circonstances. Ainsi, une voiture qui peut parcourir 100 miles avec une seule charge lorsqu'il fait 70 degrés Fahrenheit à l'extérieur ne peut être capable de parcourir que 59 à 75 miles par temps glacial.
Mais Garberson, qui vit dans l'Iowa et travaille en tant que responsable de la croissance et de la recherche pour le groupe de défense des véhicules électriques Recurrent, a déclaré que des incidents comme celui de Chicago ont été exagérés dans les médias et que les conducteurs ne devraient pas éviter d'acheter une voiture électrique simplement parce que ils vivent quelque part avec des hivers froids.
«Je conduis un véhicule électrique tous les jours et mon hiver est presque aussi rigoureux que le vôtre (au Minnesota)», a-t-il déclaré. « L'anxiété liée à l'hiver et à l'autonomie réduite, même si elle n'est pas inexacte, est juste un peu exagérée. »
Les véhicules électriques ne sont pas les seuls à souffrir de problèmes de performances dans des conditions glaciales. Les voitures à essence conventionnelles perdent entre 10 et 20 pour cent de leur autonomie lorsque la température passe de 77 degrés Fahrenheit à 20 degrés, selon le département américain de l'Énergie.
Si les conducteurs sont correctement préparés, la plupart des véhicules électriques devraient bien résister au froid, a déclaré Garberson. Les conducteurs peuvent prendre certaines mesures pour garantir que leur trajet se déroule le mieux possible, a-t-il ajouté, comme préconditionner leurs batteries avant de les charger – un réglage sur la plupart des modèles de véhicules électriques modernes qui réchauffe la batterie à une température optimale, permettant une charge plus rapide.
Recurrent examine également les modèles de véhicules électriques chaque année pour voir dans quelle mesure le temps froid affecte leur autonomie, ce qui pourrait aider les acheteurs à choisir le modèle qui répondrait le mieux à leurs besoins, a déclaré Garberson. Cette année, l'organisation a examiné 13 modèles populaires, analysant les données de conduite réelles de plus de 10 000 véhicules. Il a constaté que ces modèles perdaient en moyenne 21 % de leur autonomie lorsque les températures descendaient à 32 degrés Fahrenheit. Mais la perte variait considérablement selon le modèle et l’année.
La Tesla Model X a enregistré la perte d'autonomie la plus faible, avec une diminution de 11 %, tandis que la Volkswagen ID.4 a enregistré la perte d'autonomie la plus importante, soit 37 %. Le facteur le plus important, a déclaré Garberson, était de savoir si le véhicule était équipé d'une pompe à chaleur, qui est plus efficace que les systèmes de chauffage conventionnels et réduit donc la consommation globale d'énergie. Des études montrent que la puissance nécessaire pour chauffer l’habitacle d’une voiture est une cause importante de la perte d’autonomie.
Les modèles EV qui n'utilisaient pas de pompe à chaleur, y compris l'ID.4, ont vu leurs batteries réduites en moyenne de 28 %, contre une moyenne de 13 % pour les voitures équipées de pompes à chaleur, selon l'analyse de Recurrent. Dans l’ensemble, les pompes à chaleur ont ajouté environ 10 % d’autonomie supplémentaire aux voitures par temps de gel, indique le rapport.
Garberson a déclaré que les voitures construites en 2020 ou après sont plus susceptibles d'être équipées de pompes à chaleur que les modèles plus anciens. De nombreux modèles populaires en sont désormais dotés ou en seront bientôt dotés, a-t-il ajouté, soulignant que Ford a ajouté des pompes à chaleur à son F-150 Lightning 2024 et les ajoutera à sa Mustang Mach-E en 2025.
« De nombreux constructeurs automobiles ont ajouté des pompes à chaleur parce qu'ils ont réalisé à quel point c'est important pour les habitants des climats nordiques », a déclaré Gaberson. « C'est donc mon conseil n°1 : faites simplement quelques recherches sur la technologie de la voiture, car cela peut faire une différence de 10 à 15 % dans l'autonomie globale. »
Ingrid Malmgren ne savait pas que sa Tesla Model Y, qu'elle avait achetée en novembre 2022, était équipée d'une pompe à chaleur lorsqu'elle a décidé d'emmener sa famille faire un road trip de quatre heures depuis son domicile du Vermont jusqu'à Québec, au Canada, en février dernier. Le jour de leur départ, dit-elle, la température maximale était de 7 degrés Fahrenheit.
« Je ne vais pas mentir, j'étais nerveux à ce sujet », a déclaré Malmgren, qui travaille en tant que directeur politique principal de Plug In America, une autre organisation de défense des véhicules électriques. « Mais ce n’était absolument pas un problème. Nous avons chargé une fois en cours de route.
Malmgren a déclaré que son expérience est courante pour les premiers acheteurs de véhicules électriques. Une récente enquête Plug In America auprès de plus de 3 000 propriétaires de véhicules électriques a révélé que 70 % des personnes interrogées s'inquiétaient de l'autonomie de la batterie avant d'acheter une voiture électrique. Cependant, l'enquête a également révélé que seulement 35 % des personnes interrogées restaient préoccupées après avoir possédé un véhicule électrique.
« Ce que nous avons découvert grâce à notre enquête Plug In America, c'est que de nombreuses personnes s'inquiètent du fonctionnement des véhicules électriques par temps froid », a-t-elle déclaré. « Mais une fois qu'ils montent dans un véhicule électrique, une fois qu'ils commencent à conduire un véhicule électrique de manière cohérente, ils constatent que ces préoccupations disparaissent. »
La grande majorité des propriétaires de véhicules électriques qui restent préoccupés par l'autonomie possèdent des véhicules électriques construits avant 2020 et vivent dans des zones rurales, a ajouté Malmgren, où les infrastructures de recharge sont plus rares et les conducteurs parcourent généralement de plus longues distances.
L'enquête a également évalué la satisfaction des propriétaires pour différents modèles de véhicules électriques, y compris pour l'autonomie de la batterie de la voiture. Sur les 14 modèles EV différents inclus, le camion R1T de Rivan a reçu le taux de satisfaction le plus élevé en termes de performances d'autonomie de la part des répondants à l'enquête. La berline Model Y de Tesla a reçu la deuxième note la plus élevée.
La vitesse de recharge peut être un autre facteur que les acheteurs potentiels de véhicules électriques souhaitent prendre en compte. Garberson a déclaré que les modèles plus récents peuvent généralement se charger plus rapidement que les anciens modèles. Son Hyundai Kona 2021 peut se recharger en 30 à 40 minutes, a-t-il déclaré, tandis que sa femme, qui conduit une Hyundai Ioniq 5 2023, peut recharger sa voiture en 12 à 14 minutes. Certains véhicules électriques d'occasion construits il y a dix ans ou plus, bien que moins chers, peuvent prendre encore plus de temps à recharger ou nécessiter plusieurs recharges par jour, a-t-il ajouté.
La chose la plus importante à considérer sont vos habitudes de conduite, a déclaré Garberson, ajoutant que la plupart des conducteurs ne remarqueront même pas que leur véhicule électrique perd de l'autonomie par temps froid.
« La distance moyenne quotidienne en voiture est d'environ 30,2 miles », a-t-il déclaré. « Donc, peu importe le véhicule électrique que vous possédez. Toute différence d’autonomie et de conditions froides – ou chaudes, d’ailleurs – n’aura pas d’impact matériel sur votre conduite quotidienne.
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