Les républicains ont présenté la législation adoptée par la Chambre comme l'une des plus grandes réductions d'impôts de l'histoire du pays. Ils n'ont pas mentionné cette augmentation pour cibler les propriétaires de véhicules électriques et hybrides.
Les propriétaires de véhicules électriques et hybrides devraient se préparer à une grande et belle augmentation d'impôt.
Le texte du «Big Beau Bill» du président Donald Trump, qui a adopté la Chambre des représentants des États-Unis, contient une disposition qui imposerait de nouvelles frais d'inscription annuels aux véhicules électriques et hybrides, une décision qui, selon les experts, dissuadera les achats de véhicules à émission zéro et à faible émission à travers le pays.
La législation décrit les frais de 250 $ par an pour les véhicules électriques et 100 $ par an pour les véhicules hybrides, à imposer par la Federal Highway Administration. Si elle est adoptée par le Sénat, la loi exigerait également que les frais augmentent en fonction de l'inflation.
En proposant de nouveaux frais d'enregistrement pour les véhicules électriques, le Congrès suit l'exemple d'un certain nombre d'États qui cherchent un moyen de compenser les recettes fiscales perdues de l'essence alors que de plus en plus de conducteurs se tournent vers le transport électrique.
Les États et le gouvernement fédéral comptent fortement sur les taxes sur l'essence pour la construction et l'entretien des routes et des ponts. Le conducteur moyen de la voiture à essence paiera environ 279 $ par an en taxes fédérales sur l'essence cette année, sur la base du gaz à 3,10 $ par gallon, le prix moyen que les prévisionnistes d'énergie fédéraux ont prévu pour 2025. (Selon l'American Petroleum Institute, l'achat moyen de conducteur américain 489 gallons par gallon d'essence par véhicule enregistré annuellement et l'impôt sur les autoroutes fédéraux est de 18,4 cents par gallon.).
Trente-neuf États exigent désormais des frais d'inscription spéciaux pour les véhicules électriques ou d'autres véhicules à carburant alternatifs, allant de un minimum de 50 $ au Colorado à un sommet de 290 $, prévu dans le New Jersey pour commencer en 2028, selon la Conférence nationale des législatures d'État.
Mais certains économistes de l'énergie ont fait valoir que l'imposition de frais d'enregistrement élevés pour les véhicules électriques n'est pas un bon moyen de lutter contre le financement des coûts de la route, car il décourage les achats de VE. Au lieu de cela, ils ont analysé d'autres approches qui seraient plus neutres de la technologie, comme facturer à tous les conducteurs des frais en fonction du nombre de kilomètres par an.
Les nouveaux frais d'enregistrement seraient imposés en plus de ces frais d'État existants, pénalisant davantage les conducteurs qui choisissent de conduire des hybrides et des véhicules électriques.
Daniel Tait, qui dirige Energy Alabama, une organisation à but non lucratif qui a plaidé pour l'énergie propre dans l'État pendant plus d'une décennie, a déclaré que les frais nouvellement proposés sont une mauvaise idée.
« Ces frais d'inscription proposés constitueraient de nouvelles taxes qui non seulement blessaient les gens ordinaires essayant d'économiser sur le gaz, mais ils sont une menace directe pour le secteur de la fabrication de véhicules électriques en plein essor de l'Alabama », a-t-il déclaré. « Pour un État qui a investi massivement dans la devenir un leader dans la production de véhicules électriques, cette décision n'est pas seulement contre-productive, elle est économiquement imprudente. »
L'Alabama impose déjà des frais d'enregistrement annuels de 200 $ pour chaque véhicule électrique et 100 $ pour chaque véhicule hybride rechargeable, selon son ministère des Revenus. Les frais ont été imposés pour la première fois le 1er janvier 2020, avec une augmentation de 3 $ à partir de 2023 et toutes les quatrième ans après.
« Ajout aux frais d'enregistrement de VE de l'Alabama, qui sont déjà parmi les plus élevés du pays, ces nouveaux frais fédéraux proposés créeraient un environnement hostile pour l'adoption des véhicules électriques », a ajouté Tait. «Cela décourage non seulement les consommateurs de l'achat de véhicules électriques, mais envoie également un signal négatif aux fabricants en considérant les investissements dans l'État.»
Les frais EV et hybrides proposés surviennent alors que les gouverneurs de 11 États ont annoncé un effort concerté pour «maintenir la transition de l'Amérique vers des voitures plus propres et plus abordables».
Vendredi, la US Climate Alliance a annoncé que 11 de ses gouverneurs membres ont lancé la Coalition Abordable Clean Cars, un effort pour résister aux actions visant à faire reculer l'électrification du secteur des transports qui disent «saper la compétitivité américaine sur le marché mondial de l'automobile et contraindre l'innovation».
« Le gouvernement fédéral et le Congrès mettent les pollueurs sur les gens et créent un chaos inutile pour les consommateurs et le marché, mais notre engagement à protéger le droit fondamental des Américains à l'air propre est résolu », a indiqué le groupe dans un communiqué.
Jusqu'à présent, les partisans républicains du «Big Beautiful Bill» du président sont restés maman sur l'augmentation des frais, vantant plutôt la législation comme essentielle à la réduction des impôts.
«La Chambre a fait sa part», a publié le sénateur Tommy Tuberville (R-Ala.) Sur les réseaux sociaux. «Nous devons faire des réductions d'impôt significatives et aider les Américains travailleurs dès que possible avant l'expiration des réductions d'impôt 2018.»
La Maison Blanche n'a pas immédiatement répondu aux questions sur la façon dont l'augmentation proposée s'aligne sur son objectif de réduire les taxes pour les Américains.
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