Le Congrès a approprié les fonds dans la facture d'infrastructure de 2021 pour un réseau national de bornes de recharge de véhicules électriques. L'administration, qui s'oppose aux véhicules électriques en faveur des véhicules à puissance à l'essence, a gelé l'argent.
Seize États, le district de Columbia et plus d'une demi-douzaine de groupes environnementaux ont allégué dans un procès que l'administration Trump avait des fonds surgelés indéfiniment et illégalement pour un programme national de véhicules électriques.
La plainte a été déposée jeudi devant le tribunal de district américain de Seattle. Les avocats des plaignants demandent au juge d'exiger que l'administration Trump débelle des fonds et les distribue aux États selon une formule établie par le Congrès.
Pendant l'administration Biden, le Congrès a affecté 5 milliards de dollars pour le programme national de formule des infrastructures de véhicules électriques, également connu sous le nom de NEVI, dans le cadre de la loi sur les investissements et les emplois des infrastructures.
«Le transport est la principale source de pollution climatique aux États-Unis, et l'arrêt du programme NEVI menace directement nos progrès vers des options de transport propres et fiables, en particulier dans le sud-est, où les infrastructures EV sont toujours en train de rattraper leur retard», a déclaré Megan Kimball, avocat principal du Southern Environmental Law Center. «Dans les zones rurales et urbaines, plus d'accès à la charge signifie un air plus propre, une croissance économique et des économies réelles pour les familles. Nous défendons cet avenir.»
La contestation judiciaire a coïncidé avec un rapport du gouvernement de la responsabilité du gouvernement publié jeudi qui a constaté que le ministère des Transports américain n'est pas autorisé pour retenir les fonds appropriés par le Congrès. Le service des transports pourrait demander au Congrès d'adopter une loi pour annuler les fonds ou modifier le programme NEVI, a écrit le GAO, mais il ne peut pas agir unilatéralement.
Un porte-parole du département a déclaré dans une déclaration préparée que le rapport du GAO «montre un malentendu complet de la loi» et «entre en conflit avec l'intention du Congrès».
Moins de trois semaines après que Trump a été élu à un deuxième mandat, le service des transports a ordonné aux États de cesser de distribuer leurs fonds pour les exercices 2022-2025, d'une valeur d'environ 2,7 milliards de dollars. Les États pourraient rembourser les entrepreneurs pour de l'argent déjà dépensé, mais aucun nouveau financement ne pourrait être obligé.
Dot a justifié le gel du financement en disant que la Federal Highway Administration «mettait à jour les orientations du programme de formule NEVI pour s'aligner sur la politique et les priorités actuelles».
Le rapport du GAO a conclu que le service des transports a gelé à tort le financement lorsqu'il a déterminé que le financement n'était disponible que pour les accords de projet signés. Au lieu de cela, le GAO a écrit, la date d'entrée en vigueur pour le financement était beaucoup plus tôt: lorsque la loi a rendu de l'argent pour le programme disponible pour l'obligation.
Certaines agences retardent leur distribution de financement tout en essayant de se conformer aux exigences légales pour un programme, a écrit le GAO. Dans l'affaire NEVI, cependant, les DOT imposaient des exigences qui dépassent ce que la loi prescrit. Par exemple, la loi sur les investissements et les emplois de l'infrastructure oblige les États à soumettre des plans à DOT, mais ne fournit pas d'autorité au secrétaire aux transports pour approuver ou désapprouver ces plans.
Un porte-parole du DOT a déclaré que le GAO était «un langage de cueillette dans le statut du programme».
L'agence met à jour les directives du programme NEVI, selon le porte-parole, «parce que la mise en œuvre de NEVI a lamentablement échoué, et DOT continuera de travailler de bonne foi pour mettre à jour le programme afin qu'il puisse être utilisé plus efficacement et efficacement.»
Les avocats des groupes environnementaux – notamment Cleanaire NC, le Southern Alliance for Clean Energy, le West End Revitalization Project, le Sierra Club et le Natural Resources Defence Council – ont réalisé que pour bloquer la distribution des fonds, l'administration Trump a défini directement les directives du Congrès.
Le gel du financement a annulé plus de 150 plans de mise en œuvre de l'État, selon des documents judiciaires, qui ont nui aux communautés locales. Le NEVI a besoin d'installation de stations de charge EV dans la première phase tous les 50 miles le long des couloirs de carburant alternatifs approuvés par le gouvernement fédéral, et qu'ils sont à moins d'un mile de ces itinéraires.
«En réduisant l'accès à des accusations publiques fiables», ont écrit les avocats des plaignants: «Dot et la FHWA restreignent la capacité des propriétaires de véhicules électriques à voyager et à utiliser leurs véhicules électriques, à augmenter leurs coûts de carburant, à retarder les achats de VE, à aggraver les impacts de la santé de la pollution des véhicules et à priver les communautés d'investissement public promis.»
Dans la région de Charlotte, en Caroline du Nord, dans la région métropolitaine, par exemple, la qualité de l'air – comme les niveaux d'ozone et de particules – s'est aggravée, selon le rapport de l'État de l'Association pulmonaire américaine 2025. La plus grande ville de Caroline du Nord, Charlotte est ennemi et bissectée par plusieurs autoroutes obstruées avec des voitures.
« La pollution par des tuyaux d'échappement est une crise de santé publique – l'asthme alimentant, les maladies cardiaques et les maladies respiratoires dans les communautés déjà surchargées par un préjudice environnemental », a déclaré Jeff Robbins, directeur exécutif de Cleanaire NC, dans un communiqué préparé. «NEVI est une étape essentielle vers la réduction de ce nuire à travers le transport zéro émission. Le gel du programme bloque les progrès et maintient nos résidents les plus vulnérables qui respirent de l'air sale. L'air pur et la justice climatique ne peuvent pas être suspendus.»
Interstate 85 et US Highway. 70 traversent de nombreuses communautés mal desservies dans le comté d'Alamance, en Caroline du Nord, à environ 30 miles à l'ouest de Durham.
«Pendant des décennies, des communautés comme la nôtre dans le comté d'Alamance se sont vu refuser l'accès aux infrastructures de base», a déclaré Omega Wilson, codirectrice de la West End Revitalization Association. «Le programme NEVI offre une réelle chance de changer cela – avec des investissements publics dans la charge EV qui comprend enfin les quartiers noirs et bruns ruraux. La suspension du programme retarde les investissements critiques, élargit les disparités des infrastructures et envoie le message qui en profitera encore une fois.»
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