La (assez courte) liste des véhicules électriques éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ en 2024

Même si moins de véhicules sont admissibles au crédit complet qu’auparavant, il est toujours possible de réaliser des économies sur les véhicules électriques neufs, loués et d’occasion.

Les acheteurs de véhicules électriques se sont réveillés lundi avec un marché dans lequel moins de véhicules qu’auparavant sont admissibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ du gouvernement américain.

Les règles d’éligibilité signifient que seuls 19 modèles peuvent bénéficier du crédit lorsqu’ils sont achetés comme neufs, contre 43 l’année dernière. La Nissan Leaf, le Tesla Cybertruck et la Volkswagen ID.4 font partie de ceux qui ne sont plus admissibles.

Le gouvernement fédéral a publié ce week-end la nouvelle liste des véhicules électriques éligibles, sur la base des dernières directives du département du Trésor en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation.

Un autre changement cette année est que les concessionnaires automobiles peuvent réclamer le crédit pour les clients au point de vente, au lieu de demander aux clients d’attendre jusqu’à ce qu’ils déclarent leurs taxes.

Si les règles vous dérogent, vous n’êtes pas seul. Ils reflètent la volonté du gouvernement d’encourager les constructeurs automobiles à construire des véhicules électriques dans ce pays et à utiliser des composants de batteries provenant de ce pays ou de ses alliés. L’éligibilité est un objectif mouvant à mesure que le gouvernement publie des règles supplémentaires et que les constructeurs automobiles apportent des changements pour répondre aux règles.

« C’est très alambiqué et compliqué », a déclaré Brett Cubellis, comptable au bureau de Schneider Downs à Columbus, dans l’Ohio, qui dirige le département industrie automobile du bureau. « Nous consacrons beaucoup de temps à aider les concessionnaires automobiles pour les aider à comprendre quel crédit s’applique à chaque transaction. »

Le gouvernement résume les règles d’éligibilité et répertorie les modèles éligibles sur FuelEconomy.gov. Voici un aperçu des véhicules :

  • Le Ford F-150 Lightning est admissible au crédit complet de 7 500 $ pour les versions standard et longue portée. Le Ford Escape hybride rechargeable est admissible à un crédit partiel de 3 750 $, car il ne répond pas à toutes les exigences. Ford n’a fait aucun commentaire sur l’éligibilité des futurs modèles.
  • General Motors ne propose que deux modèles éligibles au crédit pour véhicules neufs, la Bolt EV et la Bolt EUV, que la société a arrêté de produire mais qui sont toujours disponibles chez certains concessionnaires. Une porte-parole de GM a déclaré que l’entreprise s’attend à ce que les Cadillac LYRIQ et Chevrolet Blazer EV soient bientôt éligibles au crédit, suite à certains changements dans l’approvisionnement de plusieurs pièces. GM s’attend également à ce que les modèles à venir, comme le Chevrolet Equinox EV, soient éligibles.
  • Hyundai et Kia, deux marques sud-coréennes qui se livrent une concurrence agressive sur le marché des véhicules électriques, ne proposent aucun modèle éligible aux crédits d’impôt, ce qui n’a pas changé par rapport à avant.
  • La Nissan Leaf a cessé d’être éligible aux crédits d’impôt en 2024 avec les dernières directives fédérales. Aucun véhicule Nissan n’est admissible aux crédits.
  • Rivian, le fabricant américain de camions électriques, a droit à des crédits de 3 750 $ pour ses R1T et R1S, ce qui reste inchangé par rapport à 2023.
  • Le seul modèle de Stellantis admissible au crédit de 7 500 $ est la Chrysler Pacifica hybride rechargeable. Les versions hybrides rechargeables du Jeep Grand Cherokee et du Jeep Wrangler donnent droit à des crédits de 3 750 $.
  • Bien que Tesla ait perdu son éligibilité à certaines versions du Model 3, les acheteurs peuvent toujours choisir le Model 3 Performance, le Model X et le Model Y et recevoir l’intégralité du crédit. Le Model Y était, de loin, le véhicule électrique le plus vendu au pays l’année dernière. Tesla s’est débarrassé de son service de relations avec les médias il y a quelques années, je ne leur ai donc pas posé de questions sur d’autres modèles, comme le Cybertruck, qui n’est pas éligible aux crédits pour le moment, mais qui pourrait le devenir.
  • L’ID.4 de Volkswagen était éligible au crédit complet l’année dernière, mais n’est désormais plus éligible sur la base des dernières directives fédérales. Cependant, cela ne durera peut-être pas longtemps. Un porte-parole de Volkswagen a déclaré que l’entreprise était en train de finaliser les documents démontrant l’éligibilité au crédit et qu’elle était optimiste que les ID.4 2023 et 2024 seraient bientôt ajoutés à la liste des modèles éligibles.

Les clients peuvent également obtenir un crédit de 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion, et certains constructeurs automobiles louent des véhicules électriques neufs à des prix incluant un crédit de 7 500 $.

Le crédit pour les véhicules loués est « comme un moyen détourné pour un consommateur d’obtenir le crédit », a déclaré Cubellis. L’entité qui reçoit le crédit est souvent la société de financement propriétaire du véhicule, et l’entreprise peut obtenir un crédit sans restrictions quant au lieu de fabrication du véhicule ou aux sources de matériaux pour batteries. De nombreuses entreprises répercutent le crédit sur les consommateurs.

Cette éligibilité plus large signifie que les constructeurs automobiles incapables de bénéficier de crédits pour la vente de véhicules neufs peuvent se concentrer sur la location. Mais même cela comporte de nombreux petits caractères, comme le montre l’explication du gouvernement sur le crédit.

Les concessionnaires automobiles peuvent vérifier lesquels de leurs véhicules sont admissibles et conseiller les clients sur d’autres exigences. Par exemple, le crédit n’est pas disponible pour les clients qui réclament un revenu brut ajusté de 300 000 $ ou plus pour les couples mariés et de 150 000 $ ou plus pour les particuliers. Et le crédit est limité aux voitures dont le prix est de 55 000 $ ou moins et aux camions, fourgonnettes ou VUS dont le prix est de 80 000 $ ou moins.

Ce que j’ai entendu à maintes reprises cette semaine de la part des experts, c’est que les règles sont frustrantes et contre-productives.

« Si le gouvernement américain veut stimuler l’adoption des véhicules électriques, la dernière chose qu’il devrait faire est de mettre tous ces obstacles à franchir », a déclaré Pavel Molchanov, analyste chez Raymond James. « Mais malheureusement, c’est ce qu’ils ont fait avec toutes ces réglementations. »

Je suis d’accord avec lui, jusqu’à un certain point. Mais je pense aussi que l’IRA semble beaucoup plus efficace lorsqu’on le considère comme un programme d’emploi et une politique industrielle, plutôt que comme une tentative d’augmenter la part de marché des véhicules électriques. Les fabricants ont annoncé plus de 100 milliards de dollars pour des projets basés aux États-Unis, dont environ la moitié sont destinés à des usines de batteries et à d’autres investissements dans les transports propres.

Pourtant, en tant qu’acheteur de voiture, ce serait bien si le crédit d’impôt était assez simple à résumer en une phrase ou deux – et ce n’est pas ce que nous avons.


Autres histoires sur la transition énergétique à retenir cette semaine :

Le chinois BYD dépasse Tesla en tête des ventes mondiales de véhicules électriques au quatrième trimestre : BYD est devenu le leader mondial des ventes de véhicules électriques au quatrième trimestre, livrant 525 409 véhicules électriques, soit plus que les 484 507 livraisons de Tesla, l’ancien leader. Les deux sociétés ont enregistré une croissance substantielle de leurs ventes au cours du trimestre, mais la croissance de BYD, basée en Chine, a été plus importante, aidée par son rôle de leader sur le marché chinois, comme le rapportent Laura He et Chris Isidore pour CNN. La montée en puissance de BYD se produit alors que la Chine consolide son statut de leader en matière de production de véhicules électriques et d’adoption par les consommateurs. Si vous demandez pourquoi Tesla a perdu son avance, Craig Trudell de Bloomberg a une bonne réponse dans une chronique critiquant le PDG de Tesla, Elon Musk, pour sa lenteur à développer une voiture à 25 000 $. Au lieu d’accélérer un modèle budgétaire, l’entreprise a consacré beaucoup de ressources à l’objectif encore non atteint de construire un « robot-taxi » capable de se conduire tout seul.

Equinor et BP annulent le contrat de vente d’énergie éolienne offshore à New York : Equinor et BP ont mis fin à leur accord de vente d’électricité à l’État de New York provenant du projet de parc éolien offshore Empire Wind 2, marquant le dernier d’une série de projets éoliens offshore américains qui ont rencontré des difficultés en raison de la hausse des coûts. On ne sait pas exactement ce qui se passera ensuite avec le projet de 1 260 mégawatts, comme le rapportent Deep Vakil et Scott DiSavino pour Reuters. Les sociétés pourraient rechercher un nouveau contrat avec New York à des prix plus élevés. La décision d’Equinor et de BP n’a pas été une surprise après avoir déclaré en juin qu’ils ne pouvaient pas aller de l’avant avec le contrat existant.

Le taux de croissance mondial de l’énergie solaire devrait ralentir en 2024 : La capacité mondiale d’énergie solaire continuera d’augmenter au cours des prochaines années, mais le taux de croissance ralentira par rapport aux années précédentes, selon le cabinet de recherche Wood Mackenzie. L’énergie solaire suit un taux de croissance typique d’une industrie en croissance rapide, avec une croissance rapide au cours de la première phase, suivie d’un taux de croissance plus modeste à mesure que le marché mûrit, comme le rapporte Livia Neves pour PV Magazine.

L’Idaho approuve la réduction des avantages solaires sur les toits : L’Idaho Public Utilities Commission a approuvé une proposition du service public Idaho Power qui réduit les avantages financiers de la possession d’énergie solaire sur les toits. La commission a déclaré dans un communiqué de presse qu’elle « a reconnu que l’objectif fondamental de la production sur site est de compenser la propre consommation du client, que la production sur site ne devrait pas créer de transfert de coûts entre les producteurs et les non-producteurs ». Rachel Cohen de Boise State Public Radio a rendu compte de l’affaire en septembre. Cette décision a été prise malgré l’opposition de l’industrie solaire et des défenseurs de l’environnement. Les changements réduiront le taux que les propriétaires d’énergie solaire reçoivent pour l’excédent d’électricité qu’ils envoient au réseau. Idaho Power est l’un des nombreux services publics qui ont cherché à réduire les avantages de l’énergie solaire dans un conflit politique en cours, la Californie étant l’exemple le plus marquant.

Retour sur 2023 dans l’actualité sur le climat et les énergies propres : L’équipe d’Pacte Climat a dressé un bilan de ce qui s’est passé l’année dernière en matière de climat et d’énergie propre. « Cette année a été l’année des points de bascule, à la fois positifs et négatifs », a déclaré Katharine Hayhoe, spécialiste de l’atmosphère à Texas Tech. Cette histoire est un retour en arrière qui fournit également une base pour aider à comprendre certains des enjeux majeurs à l’horizon 2024.

À l’intérieur de l’énergie propre est le bulletin hebdomadaire d’actualités et d’analyses du CII sur la transition énergétique. Envoyez des conseils et des questions sur l’actualité à [email protected].

Photo of author

L'équipe Pacte Climat

★★★★★

Pacte pour le Climat
Newsletter Pacte pour le Climat