Le programme de remise aidera les clients des secteurs public et privé à payer pour la facturation des infrastructures et de la conversion de la flotte.
Le même jour, l'administration Trump a annoncé qu'elle faisait geler les fonds fédéraux dédiés aux projets de véhicules électriques, le plus grand service public électrique de l'Illinois a annoncé un programme de rabais de 100 millions de dollars pour financer des projets d'infrastructure EV dans le nord de l'Illinois.
Leaders du Commonwealth Edison Co. (Comed) a promu le programme lors d'une conférence de presse le 6 février avant l'ouverture du salon de l'auto de Chicago.
« Comed est axé sur la garantie que non seulement la grille est équipée pour une électrification accrue, mais que nos clients et communautés ont le soutien nécessaire pour naviguer dans la transition vers les véhicules électriques et les avantages qu'ils offrent aux clients ainsi qu'à l'environnement », a déclaré Melissa Washington, vice-président directeur des opérations clients et des initiatives stratégiques chez Comed.
Les rabais couvrent trois programmes distincts: les frais de chargeur EV résidentiels et les coûts d'installation, les véhicules de la flotte tout électrique et l'infrastructure de recharge de secteur commercial et le secteur public.
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Les investissements sont disponibles pour les clients des secteurs résidentiel, commercial et public, selon ComEd.
Le nouveau programme fait partie d'un investissement total de 231 millions de dollars dans le plan d'électrification bénéfique actuel (BE) approuvé par la Commission du commerce de l'Illinois. En 2021, l'Illinois a adopté la loi sur le climat et les emplois équitables, qui exigeait que tous les principaux services publics établissent un plan BE.
«Les plans pour réaliser la programmation sont prêts à partir et ont été déployés l'année dernière», « a déclaré Cristina Botero, directrice principale pour l'électrification bénéfique chez Comed. «(Les 231 millions de dollars) comprennent les programmes de remise des clients, la sensibilisation à l'éducation client et les pilotes d'électrification bénéfiques, la recherche et le développement.»
Ces fonds sont Une partie du calendrier du premier Plan de la coméd, s'étendant de 2023 à 2025. De 2026 à 2028, Botero a déclaré que Comed a déposé les types de programmes et de financement à proposer à la Commission du commerce de l'Illinois et s'attend à l'approbation en mars.
« C'est au niveau de l'État et non dicté par la politique fédérale », a déclaré Botero.
La semaine dernière, l'administration Trump a brusquement suspendu le programme National Infrastructure (NEVI) de 5 milliards de dollars, une initiative fédérale pour l'expansion des réseaux de charge routière établis dans la loi sur l'investissement et les emplois de l'infrastructure.
Nevi, dans sa première phase, nécessite que les stations de charge EV soient installées tous les 50 miles le long des couloirs de carburant alternatifs approuvés par le gouvernement fédéral, et qu'ils soient situés à moins d'un mile de ces itinéraires. Le programme est structuré pour rembourser les entreprises privées jusqu'à 80% du coût pour construire et exploiter des bornes de recharge EV pendant cinq ans.
Selon le ministère des Transports de l'Illinois, 148 millions de dollars de NEVI ont été non décaissés dans l'État au cours de cinq ans, à partir de 2022. Les fonds se concentreraient sur la charge rapide actuelle directe interétatique.
« Nous sommes toujours en train de examiner les impacts de la commande de la semaine dernière et d'évaluer les prochaines étapes à l'avenir », a déclaré Maria Castaneda, porte-parole d'IDOT, dans un communiqué envoyé par e-mail.
Les fonds NEVI ont également été prêts à aider à atteindre l'objectif du gouverneur JB Pritzker d'avoir un million de véhicules électriques sur l'Illinois Roads d'ici 2030. L'automne dernier, il y avait 1 200 bornes de recharge ouvertes au public.
Les experts continuent de se soucier de la façon dont les réductions de l'administration à NEVI et à d'autres programmes environnementaux auront un impact sur les projets futurs, à la fois dans l'Illinois et dans d'autres États.
En janvier, l'Illinois a obtenu des fonds fédéraux totalisant 114 millions de dollars du ministère des Transports américains pour construire 14 centres de charges de camions, ajoutant à l'infrastructure de charge à l'échelle de l'État.
Selon Brian Urbanszewski, directeur des programmes de santé environnementale pour la Respiratory Health Association, la plupart de ce financement est congelé ou à risque.
« Il ne cesse de s'additionner, et c'est bien plus de 300 millions de dollars qui est juste figé en ce moment au niveau fédéral », a déclaré Urbanszewski. «Cela a évidemment un impact sur la possibilité de payer les gens pour faire le travail (pour ces programmes).»
« Il y a un certain nombre de choses qui menacent des véhicules électriques, même s'il s'agit d'un mécanisme d'accès à l'air plus propre, dont cette administration prétend être en faveur. »
– Susan Mudd, centre de droit environnemental et politique
Il a ajouté que bien que l'Illinois ait toujours des fonds du règlement de Volkswagen, dont 84,4 millions de dollars que l'État a reçus en 2022 pour financer les infrastructures électriques, ces fonds « ont essentiellement été dépensés ».
«C'était un règlement unique… c'est presque parti maintenant. On ne sait pas ce que l'État va aller de l'avant », a-t-il déclaré.
De plus, la récente vague de décrets de l'administration Trump a déclenché des questions parmi les experts pour savoir si l'administration a le pouvoir de suspendre certains projets de dépenses fédérales.
« Techniquement, l'Illinois a été autorisé à dépenser cet argent par (le ministère américain des Transports) en vertu des dispositions de la (IIJA), mais USDOT a mis une emprise sur toutes les nouvelles dépenses », a déclaré Urbanszewski, reconnaissant qu'il pourrait prendre un acte du Congrès pour suspendre officiellement les fonds.
«Il y a un certain nombre de choses qui menacent des véhicules électriques, même s'il s'agit d'un mécanisme d'accès à un air plus propre, dont cette administration prétend être en faveur», a déclaré Susan Mudd, défenseur des politiques principales du centre de droit environnemental et de politique.
Même des projets en apparence ostensiblement sont capturés dans le gel du financement, a noté Mudd. Une flotte de 21 autobus scolaires électriques financés par l'IIJA est assis à Litchfield, Illinois, mais ne peut pas être transporté dans le district scolaire de Ritenour à St. Louis parce que le district ne peut pas payer pour eux. Selon Mudd, lorsque le district est allé ouvrir le portail en ligne via ASAP.gov, un système par lequel les organisations recevant des fonds fédéraux peuvent tirer des paiements des fonds pré-autorisés autorisés par les agences fédérales, il n'a pas pu accéder au portail.
Cela aurait permis au district d'obtenir les fonds de payer les ventes de bus du Midwest – l'entreprise qui a obtenu les bus du fabricant et était prêt à les livrer de Litchfield – pour la flotte.
Mudd a déclaré qu'elle espérait voir les membres républicains du Congrès Challenge Ordres de Trump, car de nombreux districts républicains bénéficient des programmes mêmes que l'administration essaie de geler.
« Malheureusement, cette administration semble avoir quelque chose à voir avec les véhicules électriques dans la réticule », a-t-elle déclaré. « Il semble que ce mécanisme d'amélioration de la santé et des portefeuilles des Américains ne soit pas acceptable pour cette administration particulière. »
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