«  À couper le souffle ignorant et dangereux '': les ordonnances de DOT de Trump balayent la purge du climat, du sexe, de la race, des initiatives de justice environnementale

En vertu de l'administration Biden, le ministère avait examiné les impacts actuels et futurs du changement climatique dans presque tout ce qu'il a fait, en calculant comment l'augmentation de la chaleur, des inondations et de la sécheresse a affecté les routes et d'autres infrastructures de transport.

Le nouveau chef du ministère américain des Transports a publié des mémos radicaux cette semaine, ordonnant au ministère de «identifier et d'éliminer» presque toutes les initiatives relatives au changement climatique, à l'équité raciale, à l'identité de genre, au DEI ou à la justice environnementale mise en œuvre pendant l'administration Biden.

Parmi ces mémos, il y a une émise mercredi par le secrétaire aux transports Sean Duffy, appelle à la purge de «toutes les ordonnances, directives, règles, réglementations, avis, documents d'orientation, accords de financement, programmes et déclarations de politique» qui se rapportent «de quelque manière que ce soit au changement climatique , Émissions de «gaz à effet de serre», capitaux propres raciaux, identité de genre, «diversité, capitaux propres et inclusion», justice environnementale ou initiative de la justice 40 ».

Le mémo a limité ses objectifs aux initiatives «autorisées, adoptées ou approuvées» au cours des quatre années où Joe Biden était président.

Le mémo demande au personnel du DOT de compiler dans les 10 jours un rapport écrit répertoriant tous ces programmes ou politiques et le soumettre au bureau du DOT de l'avocat général, qui est chargé de «lancer toutes les actions légales nécessaires pour annuler, annuler, révoquer et résilier» ces initiatives.

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Gretchen Goldman, qui a été directeur de la recherche et de la technologie du DOT sur le changement climatique sous l'administration Biden avant de démissionner en janvier pour accepter un poste de président de l'Union des scientifiques concernés, a déclaré que la directive était mal conçue et nuire aux Américains vulnérables le plus.

« Il est à couper le souffle ignorant et dangereux », a déclaré Goldman à Pacte Climat. «Vous ne pouvez pas supprimer chirurgicalement ces sujets. Ils sont au cœur de la mission et des mandats du Congrès de DOT. »

Cette décision est l'un des nombreux efforts de l'administration du président Donald Trump pour annuler les initiatives du gouvernement relatives au changement climatique, au DEI et à la justice environnementale à une vitesse vertigineuse. Un jour, Duffy a signé les soi-disant mémos «Woke Riscisting» après avoir prêté serment en tant que secrétaire aux transports. Duffy avait déjà publié un mémo ordonnant à «la résiliation ou le remplacement de toute norme d'économie de carburant» le même jour où il a prêté serment.

Dans un communiqué de presse annonçant les changements, Duffy a soutenu que les actions rétabliraient «la gouvernance de bon sens et les politiques fondées sur le mérite» au DOT.

« Sous la direction du président Trump, nous nous concentrons sur l'élimination des réglementations excessives qui ont entravé la croissance économique, une augmentation des coûts pour les familles américaines et la priorité des programmes d'extrême gauche sur des solutions pratiques », a déclaré Duffy.

Un employé actuel du DOT, qui a demandé à ne pas être identifié, a déclaré à Pacte Climat que les nouvelles directives étaient «alambiquées», «mal écrites» et seraient difficiles à mettre en œuvre, car ils ignorent d'autres exigences légales du ministère et utilisent mal -Dé termes définis comme «Green New Deal» et «Mandat EV».

« Je pense que beaucoup d'entre eux ne disent pas ce qu'ils veulent dire », a déclaré la source. «D'un point de vue grammatical de base, ils n'ont pas de sens.»

Le mémo a spécifiquement déclaré que les ordres du DOT existants créant le Conseil des actions du ministère des Transports; La politique d'adaptation et de résilience du changement climatique pour les actifs opérationnels DOT, et les actions DOT pour lutter contre la justice environnementale dans les populations minoritaires et les populations à faible revenu, ont été «annulées par la présente».

Le changement climatique augmente déjà les coûts des systèmes de transport et devrait le faire de façon spectaculaire dans les années et les décennies à venir. Les fluctuations de température extrêmes provoquent une plus grande fractionnement de l'asphalte, une augmentation des inondations dans des endroits comme le système de métro de New York et des coûts de maintenance des ponts plus élevés.

La révocation des programmes de résilience du DOT signifierait moins de comptabilité de ces impacts.

Duffy a également rendu une ordonnance mercredi pour «exiger la dépendance à une analyse économique rigoureuse et aux calculs positifs des coûts-avantages» dans la prise de décision et à ignorer «le« coût social du carbone », un moyen de mesurer les dommages causés par chaque tonne de serre supplémentaire gaz émis dans l'atmosphère. Cet ordre a également ordonné au DOT d'utiliser des «modèles d'utilisateur» et de «donner des préférences aux communautés avec des taux de mariage et de taux de natalité supérieurs à la moyenne nationale».

Goldman, l'ancien responsable du DOT, a déclaré que la résilience du changement climatique – considérant les impacts actuels et futurs du changement climatique – était intégré dans tout le département et était nécessaire pour les opérations ministérielles.

«En pensant, sommes-nous préparés à l'augmentation de la chaleur, du flambement des routes, des inondations, de la sécheresse, des impacts sur les infrastructures? Comment cela affecte-t-il l'aviation et la maritime? Il y a tout un tas de travaux à impact climatique et de résilience qui doivent être faits », a-t-elle déclaré. «Et puis cela n'inclut pas non plus tous les efforts de réduction des émissions, qui est un tout autre univers d'activités concernant l'efficacité énergétique et la réduction des impacts de la qualité de l'air et les émissions de gaz à effet de serre provenant des sources de transport.»

Goldman a déclaré en particulier que la recherche sur les matériaux à faible teneur en carbone pour les routes avait un large soutien à travers le spectre politique et parmi les industries.

« Il y a beaucoup d'acteurs de l'industrie à bord avec beaucoup de travail sur le climat », a déclaré Goldman. «Le secteur des transports en général a de nombreux partenariats du secteur privé, et il y a donc beaucoup d'investissements du secteur privé, et des gens ont investi dans le succès sur ces sujets.

« Je pense donc que c'est une chose dont ils devraient être conscients de prendre une balle de démolition à ces efforts. »

«Au lieu de s'appuyer sur les progrès de Dot, les quatre dernières années vers des options de transport et de transport nettement abordables, (Duffy est) qui fait exactement le contraire.»

– Jesse Piedfort, le transport propre du Sierra Club pour tous

Shruti Vaidyanathan, directrice du plaidoyer fédéral et des transports étatiques au Natural Resources Defence Council, a déclaré que les efforts de résilience climatique chez DOT en particulier disaient simplement aux États de considérer le changement climatique dans leur prise de décision.

« C'est tout ce que fait la règle des gaz à effet de serre: il dit aux États-Unis de considérer les impacts climatiques de leurs décisions », a déclaré Vaidyanathan par e-mail.

« C'est juste une bonne gouvernance pour que les départements des transports de l'État soient transparents sur l'endroit et comment les dollars des contribuables sont dépensés et quels seront les impacts de ces décisions de dépenses », a ajouté Vaidyanathan. «Avoir des états coller la tête dans le sable n'est pas une stratégie viable. C'est une énorme erreur.

Jesse Piedfort, le transport propre du Sierra Club pour tout directeur de campagne adjoint, a déclaré que les actions de Duffy « nuiraient aux portefeuilles et à la santé des Américains ».

« Au lieu de s'appuyer sur les progrès de DOT, les quatre dernières années vers des options de transport plus abordables et propres, (Duffy est) qui fait exactement le contraire – s'attaquant à aggraver la pollution des projets de transport à travers le pays et à augmenter les coûts de ravitaillement des Américains », a déclaré Piedfort dans un e-mail .

Goldman a déclaré que les anciens collègues du DOT se débattaient avec les nouvelles directions.

« C'est assez dévastateur », a déclaré Goldman. «C'est beaucoup de gens qui mettent du sang, de la sueur et des larmes dans le travail ces quatre dernières années pour répondre à la mission de DOT, pour atteindre le climat et les objectifs de la justice environnementale et de la justice environnementale, et tout ce travail est en train d'être démêlé maintenant, C'est donc vraiment déchirant.

L'employé DOT a accepté.

« Je n'ai pas participé à une réunion où quelqu'un n'a pas pleuré depuis 10 jours ouvrables », a déclaré l'employé.

Malgré le tumulte, l'employé DOT est plus engagé que jamais à rester dans le département.

« Je pense que la note de« fourche sur la route »a eu l'effet inverse comme prévu», a déclaré l'employé, se référant à un bureau de gestion du personnel par courriel en appuyant sur les employés fédéraux pour démissionner. «Cela m'a fait réaliser à quel point il est important d'être ici en service au peuple américain.»

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