Alors que Tesla est en tête des ventes, Kia, Hyundai et Genesis se distinguent par leur qualité, selon un testeur de premier plan.
Mary Barra, PDG de General Motors, a déclaré cette semaine que son entreprise « modérait le rythme » du déploiement de ses véhicules électriques.
Cela signifie que l’un de mes nouveaux véhicules électriques les plus attendus de l’année, le Chevrolet Equinox EV, revient à une version 2024. L’Equinox EV, avec un prix susceptible de commencer à environ 30 000 $ avant crédits d’impôt et une autonomie de batterie d’environ 250 miles, a une chance d’atteindre un juste niveau d’abordabilité et de fonctionnalités.
En attendant ce modèle et d’autres à venir, de nombreux autres véhicules électriques méritent le détour. J’ai parlé avec Alex Knizek, responsable des tests automobiles et des informations pour Consumer Reports, de ce qu’il considère comme les meilleures options.
Mais d’abord, voici un aperçu du marché. Au troisième trimestre, les consommateurs américains ont acheté 313 086 véhicules électriques, ce qui représente environ 8 % des ventes américaines de voitures et de camions légers, selon Cox Automotive. La croissance de la part de marché a été rapide, passant de 1 % en 2019.
Tesla reste leader, avec environ la moitié de tous les véhicules électriques vendus, mais elle fait face à une concurrence redoutable. Il obtient de bonnes notes de Consumer Reports, mais pas les meilleures notes.
« Ce sont les véhicules électriques Hyundai, Kia et Genesis qui nous ont le plus impressionnés », a déclaré Knizek. BMW a également obtenu certains des meilleurs résultats des testeurs.
Voici les cinq modèles les plus recommandés, dans l’ordre :
Kia EV6—Le SUV crossover compact est le véhicule électrique le mieux noté par Consumer Reports en raison de sa maniabilité, de sa fiabilité attendue élevée et d’une longue liste d’autres caractéristiques attrayantes. Le seul inconvénient est la mauvaise visibilité vers l’extérieur. Son prix de départ est de 42 600 $.
BMW iX—Le SUV de luxe obtient certaines des notes les plus élevées de tous les modèles en termes de tenue de route, avec une accélération rapide et un confort exceptionnel. Si les testeurs pouvaient changer une chose, cela pourrait concerner les commandes embarquées, ce qui peut prêter à confusion. Son prix de départ est de 84 100 $.
Genèse GV60—Le SUV de luxe obtient un score parfait pour la satisfaction prévue du propriétaire, ce qui signifie que le constructeur a bien compris les détails sur la qualité et la facilité d’utilisation. Le modèle a été construit avec la même plate-forme de conception que l’EV6, ce qui explique pourquoi il partage de nombreuses caractéristiques positives et quelques caractéristiques négatives, comme une mauvaise visibilité. Le prix de départ est de 59 290 $
BMWi4—La berline de luxe a obtenu des résultats exceptionnels lors de son essai routier, ce qui explique principalement pourquoi elle figure si haut sur la liste. L’une des rares remarques discordantes est que la banquette arrière est un peu exiguë. Son prix de départ est de 52 000 $.
Hyundai Ioniq 6—La berline électrique, construite sur une variante de la plate-forme utilisée pour l’EV6 et le GV60, fait tourner les têtes en raison de son design élégant. Il est très apprécié par les testeurs routiers en raison de sa maniabilité et de ses accélérations douces qu’un critique a qualifiées de « vives ». Les points positifs ont permis de compenser une fiabilité prévue qui était bonne mais pas excellente. Son prix de départ est de 41 600 $.
Aucun des cinq véhicules n’est admissible aux crédits d’impôt fédéraux (même si l’Equinox EV de l’année prochaine le sera), qui peuvent atteindre 7 500 $ pour les modèles répondant aux normes d’assemblage aux États-Unis avec des composants de batterie provenant des États-Unis ou de certains autres pays. Cette base de données consultable sur Fueleconomy.gov montre quels véhicules sont éligibles. Le nombre de véhicules éligibles augmentera à mesure que les constructeurs automobiles ajusteront leurs opérations pour obtenir des crédits partiels ou complets.
Ce que je ne vois pas sur la liste des meilleurs véhicules électriques, c’est un modèle qui serait abordable pour la plupart des acheteurs.
Une partie du problème réside dans le fait que presque toutes les voitures neuves, à essence et électriques, sont devenues beaucoup plus chères ces dernières années. Cela dit, pour que les véhicules électriques s’imposent sur le marché, il faudra qu’il y ait davantage d’options au bas de l’échelle des prix.
À l’heure actuelle, certains des véhicules électriques les moins chers ont des problèmes de fiabilité. Cela inclut la Chevrolet Bolt, avec un prix de départ de 26 500 $ et une autonomie allant jusqu’à 260 miles. Le Bolt se classe troisième dans le tableau des ventes, mais obtient de mauvais résultats dans les enquêtes auprès des propriétaires de Consumer Reports qui demandent dans quelle mesure le modèle a résisté après l’achat. (D’autres critiques du Bolt, notamment celles de JD Power et Kelley Blue Book, sont plus positives.)
Les versions actuelles du Bolt, y compris une berline sous-compacte et un SUV sous-compact, cesseront leur production plus tard cette année, tandis que GM travaille sur un nouveau design qui sera mis en vente ultérieurement.
L’Equinox EV, quant à lui, a le potentiel de combiner les bonnes qualités du Bolt – un prix raisonnable et une autonomie décente – avec une meilleure conception et moins de soucis de fiabilité.
« Sur le papier, cela semble être un véhicule assez convaincant », a déclaré Knizek.
Cela me ramène à la raison pour laquelle l’Equinox est retardé jusqu’en 2024, afin que GM ait plus de temps pour peaufiner ses plans, selon Barra.
Lors d’une conférence téléphonique avec des analystes cette semaine, Barra a parlé de la sortie de nouveaux modèles en termes de « discipline opérationnelle », ce qui signifie veiller à rendre le processus de fabrication aussi efficace que possible et également faire coïncider l’accélération de la production avec une époque où la demande de véhicules électriques est élevée.
« Notre engagement en faveur d’un avenir entièrement électrique est plus fort que jamais, et nous continuons de prévoir une capacité annuelle de 1 million d’unités de véhicules électriques en Amérique du Nord à la fin de 2025 », a-t-elle déclaré lors de l’appel.
Ce timing « nous permettra de participer à la hausse du marché des véhicules électriques », a-t-elle déclaré.
GM fait également face à une grève en cours dans certaines de ses usines. Le syndicat United Auto Workers a élargi la grève cette semaine pour inclure l’usine très rentable de GM à Arlington, au Texas, qui fabrique le Chevrolet Tahoe et d’autres SUV. L’usine d’Orion, dans le Michigan, qui fabrique des véhicules électriques comme le Bolt et fabriquera l’Equinox EV, n’est pas en grève.
Le « potentiel de hausse du marché » envisagé par Barra se situera à plusieurs étapes, lorsque les concessionnaires seront plus habitués à vendre des véhicules électriques et que les consommateurs seront plus prêts à les acheter.
GM peut aider à déterminer quand cela se produira en proposant des véhicules que les gens souhaitent acheter, en particulier ceux qui achètent leur premier véhicule électrique.
Autres histoires sur la transition énergétique à retenir cette semaine :
L’AIE prévoit des pics dans la demande mondiale de pétrole, de charbon et de gaz d’ici 2030 : La principale agence mondiale de l’énergie a déclaré cette semaine dans son rapport World Energy Outlook que la demande mondiale de pétrole, de gaz naturel et de charbon atteindra son maximum d’ici 2030, à mesure que les pays promouvront des formes d’énergie et de transport plus propres. L’Agence internationale de l’énergie affirme que l’énergie solaire, éolienne et hydroélectrique pourrait fournir environ la moitié de l’électricité mondiale d’ici 2030, dans le cadre d’un changement qui contribuera à ralentir le changement climatique mais ne suffira pas à l’arrêter, comme le rapporte Brad Plumer pour le New York Times. . « La transition vers une énergie propre est en cours dans le monde entier et elle est imparable », a déclaré Fatih Birol, directeur exécutif de l’Agence internationale de l’énergie. « Il ne s’agit pas de savoir « si », c’est juste une question de « dans combien de temps » – et le plus tôt sera le mieux pour nous tous.
Tesla divulgue les enquêtes du DOJ sur l’autonomie des véhicules, les avantages personnels et plus encore : Tesla a déclaré dans un dossier réglementaire que le ministère de la Justice enquêtait sur le constructeur automobile concernant ses systèmes d’aide à la conduite comme Autopilot ; l’autonomie de ses véhicules électriques ; et le potentiel d’avantages personnels inappropriés pour les dirigeants de l’entreprise. En outre, le PDG de Tesla, Elon Musk, a adopté un ton pessimiste lors d’une présentation la semaine dernière sur les perspectives à court terme de l’entreprise, alors que le Cybertruck tant attendu est sur le point d’être prêt pour la production de masse. L’enquête gouvernementale est un autre défi pour le principal fabricant de véhicules électriques et son PDG de haut niveau, comme le rapporte Lora Kolodny pour CNBC.
Démystifier 21 mythes sur les véhicules électriques : Les véhicules électriques font l’objet de reportages hostiles dans les grands médias d’une grande partie du monde. Simon Evans de Carbon Brief cherche à démystifier ce qu’il considère comme les mythes les plus courants sur les véhicules électriques.
La répression de l’énergie solaire sur les toits de l’État obscurcit l’avenir de l’industrie : Les gouvernements des États modifient les règles de facturation nette de manière à rendre l’énergie solaire sur les toits moins attrayante pour les consommateurs, comme le rapporte Jason Plautz pour E&E News. La facturation nette est la politique qui fixe le montant de la compensation que les propriétaires d’énergie solaire reçoivent pour l’excédent d’électricité qu’ils renvoient au réseau. La Californie, leader du pays en matière d’énergie solaire sur les toits, a mis en œuvre cette année des changements de règles au détriment des propriétaires d’énergie solaire. L’Arizona est l’un des nombreux États qui envisagent de modifier ses règles de facturation nette. Dans la plupart des cas, les changements de règles se produisent à la demande des entreprises de services publics qui considèrent l’énergie solaire sur les toits comme une concurrence.
Rubio vise la norme d’efficacité énergétique de Biden : Le sénateur Marco Rubio (Républicain de Floride) a présenté un amendement visant à faire exploser le renforcement par l’administration Biden des normes d’efficacité énergétique pour les nouvelles maisons qu’ils financent. L’Association nationale des constructeurs d’habitations s’est opposée à l’augmentation des normes d’efficacité énergétique et l’industrie de la construction résidentielle est un donateur majeur de Rubio, comme le rapporte ma collègue Marianne Lavelle. Les règles en matière d’efficacité énergétique constituent un élément crucial de la transition vers une énergie propre et Biden a pris des mesures majeures pour améliorer l’efficacité.
À l’intérieur de l’énergie propre est le bulletin hebdomadaire d’actualités et d’analyses du CII sur la transition énergétique. Envoyez des conseils et des questions sur l’actualité à [email protected].
