Illinois Utility annonce une nouvelle série de remises sur les véhicules électriques pour les résidents et les entreprises

ComEd débloquera des millions de dollars pour continuer à atteindre les objectifs de l’État en matière d’énergie propre, même si le financement fédéral reste incertain.

Après une année au cours de laquelle l’administration Trump a réduit les remises et les programmes de financement pour les véhicules électriques, le plus grand service public d’électricité de l’Illinois a annoncé un programme de remise supplémentaire de près de 70 millions de dollars pour financer des projets d’infrastructure de véhicules électriques dans le nord de l’Illinois.

Les dirigeants de Commonwealth Edison Co. (ComEd) ont fait la promotion du programme lors d’une conférence de presse le 6 février, avant l’ouverture du Salon de l’auto de Chicago.

Le programme 2026 fait partie d’un investissement total de 168 millions de dollars dans le deuxième plan d’électrification bénéfique (BE) du ComEd, s’étendant de 2026 à 2028. En février, le ComEd a annoncé près de 70 millions de dollars de remises sur les véhicules électriques cette année, après les 100 millions de dollars dépensés en 2025.

Pour 2026, un financement de 89 millions de dollars est disponible, dont 69 millions de dollars sont destinés aux remises que les clients peuvent réclamer cette année. Le décaissement de ces fonds a commencé au début de l’année.

Les 20 millions de dollars restants sont alloués au programme d’éducation et de sensibilisation des clients, au programme de recherche et de développement et au programme de portefeuille de ComEd.

Les fonds du plan BE ont été approuvés l’année dernière par l’Illinois Commerce Commission, à la suite du premier plan BE qui couvrait la période 2023 à 2025. En 2021, l’Illinois a adopté la loi sur le climat et l’emploi équitable, qui obligeait tous les grands services publics à établir un plan BE.

« La grande majorité des fonds sont destinés à des remises pour les clients, tant résidentiels que non résidentiels, dans le cadre de trois programmes », a déclaré Cristina Botero, directrice principale de l’électrification bénéfique chez ComEd.

Les trois programmes comprennent le programme de remise sur les chargeurs et l’installation de VE résidentiels, qui met à disposition environ 4 millions de dollars pour des remises allant jusqu’à 2 500 $ par foyer pour soutenir l’achat et l’installation de chargeurs de VE résidentiels ; le programme de remise sur l’achat de véhicules électriques pour les entreprises et le secteur public, qui dispose d’environ 35 millions de dollars disponibles pour des remises soutenant l’achat ou la location de véhicules électriques neufs et d’occasion de toutes les catégories de poids ; et le programme de remise aux entreprises et au secteur public, 29 millions de dollars disponibles en remises pour couvrir les coûts nécessaires à la préparation des sites pour la recharge publique et privée.

ComEd a fait une annonce similaire l’année dernière, s’engageant à financer des programmes de remise sur les véhicules électriques, en particulier dans les communautés éligibles aux investissements en actions (EIEC), qui sont des zones de l’Illinois qui bénéficieraient le plus d’investissements équitables de l’État destinés à lutter contre la discrimination.

L’année dernière, leur objectif était que 50 pour cent des fonds soient destinés à ces communautés ; ils ont dépassé cet objectif, avec près de 80 pour cent revendiqués par ces communautés cibles, a déclaré Andy Plenge, vice-président de la stratégie et de la politique énergétique chez ComEd, lors de la conférence de presse. ComEd s’est fixé le même objectif de 50 pour cent cette année.

Le plan 2026 mettra davantage l’accent sur les autobus scolaires électriques – qui ont également été ciblés par l’Agence de protection de l’environnement (EPA) de Trump – pour faire progresser le programme pilote d’autobus scolaires électriques de véhicule à réseau de ComEd. Le programme, déployé l’année dernière dans trois districts scolaires de Chicago équipés de bus scolaires électriques, teste la fonctionnalité de chargeurs bidirectionnels qui pourraient rendre l’énergie moins chère pour les clients et réduire la charge du réseau.

Botéro a déclaré que la demande pour ces remises ne manquait pas, et ComEd réserve des fonds aux clients à faible revenu et EIEC pour garantir qu’ils puissent atteindre ces communautés.

Il s’agit d’une continuation de l’engagement de l’Illinois à atteindre les objectifs de réduction des véhicules électriques et des gaz à effet de serre, même dans un contexte de changements fédéraux. Le 10 février, le ministère américain des Transports (DOT) a annoncé une proposition exigeant que les chargeurs de véhicules électriques financés par le gouvernement fédéral soient entièrement fabriqués aux États-Unis, augmentant ainsi le seuil de fabrication nationale de 55 % à 100 %.

De plus, le Congrès a proposé de définancer un programme vieux de 5 ans visant à étendre les bornes de recharge pour véhicules électriques. Le programme National Electric Vehicle Infrastructure, ou NEVI, a démarré lentement et n’avait dépensé qu’une petite partie de son budget lorsque l’administration Trump a pris ses fonctions il y a un an et a cherché à récupérer son financement.

NEVI fait désormais face à une réduction de 500 millions de dollars, qui fait partie d’un ensemble plus large totalisant environ 900 millions de dollars de réductions proposées liées au transport électrique.

Botero a souligné que, comme pour le premier plan BE, « nous ne sommes pas touchés par les changements fédéraux, car nos programmes ne sont pas financés par le gouvernement fédéral ». Selon elle, les menaces liées au financement fédéral « rendent le soutien et le leadership de l’État encore plus importants ».

Mais cela ne veut pas dire que ces programmes n’ont pas été totalement affectés.

Megha Lakhchaura, responsable des véhicules électriques de l’État de l’Illinois, qui travaille avec des agences d’État pour obtenir des subventions pour le financement de projets de véhicules électriques, a déclaré que les subventions qui finançaient auparavant certains projets avaient « toutes disparu » en raison des coupes budgétaires de Trump.

Bien que le financement soit assuré jusqu’en 2028, un changement notable se produira lorsque ce financement changera en 2029. En novembre dernier, l’Illinois a adopté la loi CRGA (Clean and Reliable Grid Affordability Act), qui ajoutera le stockage par batterie aux projets solaires communautaires et financera des améliorations à l’infrastructure du réseau énergétique qui, selon les groupes de défense, aideraient l’État à atteindre son objectif de transition vers les énergies renouvelables d’ici 2050.

Le CRGA implique notamment l’élaboration d’un plan de ressources intégré à l’État (IRP), qui pourrait aider l’Illinois à réduire la montée en flèche des coûts de gros de l’électricité grâce à une modélisation énergétique rigoureuse et à une analyse des consommateurs.

La Commission du commerce de l’Illinois superviserait l’IRP en consultation avec l’Illinois Power Agency, l’Illinois Finance Authority, l’Illinois Environmental Protection Agency et les services publics.

Les fonds du CRGA s’élèvent à 85 millions de dollars par an à partir de 2029, l’année même où se termine le plan BE de la ComEd. Cela déplace le rôle d’administration des fonds du ComEd vers le ministère des Transports de l’Illinois (IDOT).

Un changement notable qui se produira en 2029 est un changement dans la responsabilité des investissements gérés, passant de la ComEd aux agences d’État.

Botero a déclaré que ces détails sont « encore en cours d’élaboration » dans le cadre du plan de réseau pluriannuel de ComEd. Le service public travaille avec l’EPA de l’Illinois (ILEPA) sur ce à quoi ressembleront les investissements après 2029, mais « le CRGA affirme que l’ILEPA continuera d’investir les fonds annuels moyens ajoutés par ComEd », a-t-elle déclaré.

Bien que la manière dont ces investissements seront gérés reste à déterminer, Botero a souligné qu’à la fin du plan BE, le CRGA établirait une voie permettant à l’ILEPA de continuer à investir les fonds annuels moyens ajoutés par ComEd, soit environ 85 millions de dollars pour continuer à financer le programme EV même si celui qui le gère change.

« Cela crée un rôle important pour les services publics. Les services publics sont chargés de mettre en place des programmes prêts à fournir un soutien à toutes les infrastructures électriques et à définir les tarifs. L’État a donc adopté cette législation et continue d’accorder des réductions pour les véhicules électriques », a déclaré Lakhchaura.

Elle a ajouté que même si le financement est actuellement stable, son bureau a ressenti les impacts des coupes budgétaires de l’administration Trump, conduisant à des poursuites judiciaires et à des demandes de subventions plus compétitives.

Notamment, l’État a poursuivi le DOT au sujet de NEVI et, en janvier, un juge fédéral a rendu une décision finale selon laquelle le DOT avait illégalement retenu environ 1 milliard de dollars de financement pour le programme NEVI Formula de l’Illinois, ainsi que de 19 autres États et du District de Columbia.

L’État est actuellement sur le point de clôturer le troisième cycle de NEVI pour 65 millions de dollars. Bien que cet argent soit sécurisé, Lakhchaura a déclaré que l’administration Trump avait également tenté de récupérer l’argent déjà accordé aux États, comme le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques : « Le financement s’est en fait tari », a-t-elle déclaré.

Cependant, l’argent qu’ils ont gagné « avant le changement d’administration, grâce à l’infrastructure bipartite (loi) et à la loi sur la réduction de l’inflation… a été versé ».

En janvier, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté un projet de loi de crédits qui réduit le financement du NEVI et réaffecte ces fonds à d’autres utilisations des transports. Mais Lakhchaura a déclaré que même si ce projet de loi était adopté, « nous ne nous attendons pas à perdre une partie significative de ce qui a été alloué ».

Lakhchaura a déclaré que malgré les problèmes de financement, l’État réussit toujours à mettre en œuvre ses objectifs par rapport à d’autres États, un taux de réussite vers lequel son bureau continuera de s’efforcer.

« Nous avons augmenté de 32,5 pour cent l’année dernière, le nombre de véhicules électriques que nous avons dépassé la moyenne nationale. Les résidents ici sont plus susceptibles et plus disposés à adopter des transports propres, et nous fournissons l’infrastructure. »