EV Charges Buildout à New York se déroulera malgré le manque de soutien de Trump

Une entreprise de charge s'occupe des subventions locales et des partenariats du secteur privé pour combler les lacunes laissées par le gel du financement fédéral.

Le jour de son inauguration, le président Trump a abrogé un objectif de l'ère de Biden de faire 50% de tous les véhicules nouvellement fabriqués électriques d'ici 2030. Il a également interrompu les fonds publics non dépensés pour les bornes de recharge de véhicules qui ont été approuvées dans le cadre de la loi sur l'investissement et l'emploi pour les investissements et les emplois de l'infrastructure 2021 jusqu'à 2021. – y compris le décaissement de plus de 5 milliards de dollars sur cinq ans pour la création de bornes de recharge de véhicules électriques à travers le pays.

Dans la confusion immédiate créée par le gel de financement de Trump, Jeffrey Prosserman, PDG d'une société innovante de New York appelée Voltpost, qui convertit les lampadaires en bornes de recharge de véhicules électriques, a déclaré dans une interview que l'installation de charge – et la transition plus large vers les véhicules électriques – continuera, avec ou sans soutien du gouvernement fédéral.

Voltpost a installé plusieurs stations à travers New York en partenariat avec le ministère des Transports de la ville. Ces lampadaires convertis ne nécessitent pas de trenchs de construction, ce qui signifie qu'ils sont bien adaptés à un environnement de rue bondé.

L'année dernière, Voltpost a obtenu trois subventions fédérales pour étendre les infrastructures de charge à travers le pays, notamment à New York. Dans les grandes villes, les subventions bénéficieraient aux locataires et à d'autres qui ne peuvent pas facturer leurs véhicules électriques à la maison, ainsi que des personnes utilisant des services de partage de voitures comme Zipcar, qui prévoit d'établir une flotte de voitures de location électriques dans la région des trois États.

Mais maintenant, ces fonds, ainsi que l'avenir du marché des véhicules électriques, sont dans les airs. Bien que New York puisse être dans une meilleure position que certains États pour poursuivre la transition vers les véhicules électriques – l'État et la ville ont une variété de programmes d'incitation pour les infrastructures de facturation, comme Charge Ready 2.0 ou le programme EV Make-Ready et les véhicules électriques L'adoption, comme la remise propre à la conduite, la perte de fonds fédéraux est importante.

Avec le marché des véhicules électriques à un tournant potentiel, et de nombreuses communautés de New York ont ​​désespérément désespérément des solutions aux problèmes de pollution, à l'intérieur de Climate News a parlé à Prosserman de l'avenir de l'industrie. Cette interview a été modifiée pour la durée et la clarté.

Lauren Dalban: Comment vous sentez-vous en apprenant les décrets du président Trump?

Jeffrey Prosserman: Cela a certainement été une montagne russe de quelques semaines pour le moins. Nous sommes un peu dans un schéma de détention pour voir où les choses atterrissent et comment la poussière s'installe, mais finalement facturer des projets que nous avons en contrat, et nous pensons qu'il y aura une clarté qui permet aux projets de continuer à partir de la Récompenses fédérales.

Dalban: Comment voyez-vous cela avoir un impact sur le marché EV plus large?

Prosserman: Cela peut ralentir l'adoption de l'EV, mais en fin de compte, l'industrie – le secteur privé – va de l'avant avec ou sans soutien fédéral. Il y a des États progressistes comme New York et la Californie qui ont des programmes qui continueront de progresser, peu importe ce qui se passe au niveau fédéral. Nous travaillons avec un certain nombre d'autres partenaires du secteur privé à déployer dans des parkings, des projets immobiliers et rien de tout cela n'est vraiment affecté.

Dalban: Y a-t-il des incitations que l'État de New York pourrait adopter pour atténuer l'impact du gouvernement fédéral enlevant ces choses?

Prosserman: Pour New York en particulier, la New York State Energy Research Development Authority (NYSERDA) continue de progresser quoi qu'il arrive au niveau fédéral. Ils ont donc des incitations à prendre en charge le matériel des chargeurs à déployer. Ils ont également un certain nombre de programmes à soutenir, comme le programme (EV Make-Ready), lié à la congémabilité et à d'autres services publics. Cela réduit considérablement le coût du déploiement de la charge du public.

Nous travaillons avec des municipalités de New York à Westchester à Albany à Long Island, dans tout l'État, pour déployer la charge. Rien de tout cela ne change vraiment à cause de la dimension fédérale.

New York est un endroit complexe pour déployer la charge EV. L'administration actuelle de la ville est évidemment en trouble. Il y avait une cible pour déployer 10 000 chargeurs en bordure de rue d'ici 2030 – jusqu'à présent, ils ont déployé 50 ou 60 ans. Nous avons travaillé avec le ministère des Transports à New York sur un pilote pour déployer le premier système de chargement de lampadaire. Il a été retardé plusieurs fois et compte tenu de l'administration actuelle, il est peu probable qu'il sorte au premier semestre de cette année.

Une fois que la poussière s'installe sur les dirigeants de la ville, je pense qu'il sera repris en priorité au second semestre de cette année. La ville a désespérément besoin d'un plan de charge efficace. Il y a un certain nombre d'entreprises opérant dans cet espace, notamment nous. C'est certainement un défi, mais je dirais que tout ce qui autour de New York est très ouvert et Nyserda en tant que partenaire permet le déploiement de manière très efficace.

Dalban: Voyez-vous ces ordres et plus largement les sentiments de l'administration envers le changement climatique et l'adoption de la VE comme influençant le comportement des consommateurs dans une certaine mesure que vous verriez un changement dans l'industrie?

Prosserman: Il y aura certainement un changement dans l'industrie dans la mesure où certaines personnes peuvent se demander s'ils devraient investir dans des chargeurs communautaires – si c'est le bon moment. Mais d'un autre côté, je pense que c'est vraiment une opportunité pour d'autres dirigeants comme moi de continuer à se charger et de reconnaître que nous sommes au milieu de cette transition.

Vous avez les constructeurs automobiles qui ne reviennent pas. Ils ont dépensé des milliards de dollars pour la mise en place de ces installations de fabrication pour les véhicules électriques et les batteries et pariant efficacement leur feuille de route de prochaine génération en électrification.

Vous avez tous les principaux services publics à travers les États-Unis qui investissent également et ont investi massivement dans cette transition. C'est un moment intéressant, qui crée beaucoup de conflits, mais en fin de compte, le secteur privé va continuer de progresser dans cette entreprise. Certains acteurs plus traditionnels qui ne considèrent pas cela comme leur cœur de métier peuvent ne pas prioriser cela autant que lorsque les incitations étaient en place, mais cela va finalement ralentir et ne pas arrêter la transition.

Dalban: Y a-t-il quelque chose de spécifique que vous faites qui a changé depuis que Trump a publié des décrets?

Prosserman: Cela nous a fait nous concentrer davantage sur les partenariats privés pour évoluer l'entreprise, juste compte tenu de l'incertitude du côté fédéral.

Dalban: Et vous avez l'impression de réussir avec ça?

Prosserman: Oui, nous avons AT&T comme exemple, que nous avons annoncé en octobre. De plus, les constructeurs automobiles investissent des milliards, et avec cela, il crée de nouveaux emplois en Amérique et nous permet de développer des partenariats dans le secteur de la mobilité et de nombreuses formes de financement. Les promoteurs immobiliers voient également la charge comme une équipement; Cela augmente tout le temps.

Dalban: Y a-t-il autre chose que vous voulez que les lecteurs comprennent la situation dans le pays maintenant avec une charge EV?

Prosserman: Ce n'est pas aussi en noir et blanc (que) un décret exécutif et s'attendant à ce que le monde change. Il y avait près de 150 groupes à travers le pays – les villes majeures, les groupes communautaires – qui ont reçu ce financement. Nous partageons tous la même mission: décarboniser la mobilité à travers le pays et construire la prochaine génération d'infrastructures pour soutenir les communautés.