Des centaines de batteries Old EV ont de nouveaux emplois au Texas: stabiliser la grille

Après avoir atteint la fin de leur vie automobile, les batteries sont en cours de réutilisation pour fournir un stockage d'énergie à moindre coût.

À l'est de San Antonio dans le comté de Bexar, 500 batteries de véhicules électriques à la fin de leur vie automobile seront bientôt réutilisées pour fournir un stockage d'énergie au Texas's Electric Grid, une entreprise californienne, B2U Storage Solutions,, a annoncé mardi.

Les batteries, logées dans 21 armoires de la taille des conteneurs d'expédition, créent une seconde vie pour la technologie fabriquée à partir de minéraux critiques, y compris le lithium, le nickel et le cobalt, pendant huit ans, Hall a déclaré Hall

Une fois le site construit et opérationnel plus tard cette année, les batteries se chargeront en cas d'excès de production d'énergie renouvelable sur le réseau et que le coût de l'énergie est bon marché. L'installation du Texas aura une capacité totale de 24 mégawatts.

B2U Storage Solutions, basée à Los Angeles, prévoit de déployer trois autres projets de stockage de grille au Texas tout au long de l'année prochaine, totalisant 100 mégawatts à travers l'État, a indiqué la société. En supposant que le ménage moyen utilise 30 kilowattheures par jour, il est suffisant d'énergie pour alimenter 3 330 maisons pour une journée, a déclaré Freeman Hall, co-fondateur et PDG.

Le site près de San Antonio s'inscrira avec le système de distribution d'énergie CPS, l'une des plus grandes sociétés de services publics appartenant à la ville.

« Nous aidons vraiment à pionnier et à démontrer à l'industrie automobile que la réutilisation a beaucoup de sens pour un nombre assez sain de batteries avant d'être vraiment prête pour la fin de vie et le recyclage », a déclaré Hall dans une interview.

Michael Stern, directeur des opérations de Hall et en chef, a commencé à construire des projets solaires à l'échelle industrielle il y a près de 20 ans dans les villes de Californie de Palmdale, El Centro et Mojave, installant quelque 100 mégawatts ou suffisamment d'électricité pour alimenter plus de 15 000 maisons.

Mais bientôt, alors que plus d'énergie solaire a commencé à se connecter à la grille, leurs offres pour les services publics ont été minées par une «courbe de canard» en développement – une raccourci de l'industrie pour la pénétration plus élevée des énergies renouvelables sur la grille déprime les prix de l'énergie pendant les heures ensoleillées suivies d'une augmentation du coût le soir car il y a une perte de soleil.

« C'est ce qui nous a inspirés à réaliser que nous devions ajouter du stockage à nos projets », a déclaré Hall. «En cours de route, nous avons eu une révélation.»

En recherchant des options de stockage de batteries pour leurs projets solaires, les deux développeurs ont réalisé que la première vague de batteries EV commerciales commençait à conclure leur vie automobile d'environ 10 ans. Conscient de la recherche selon laquelle l'état de santé de ces batteries, mesurant la différence entre une nouvelle batterie et une batterie d'occasion, encerclé jusqu'à 80%, Hall et Stern ont émis l'hypothèse qu'ils pouvaient construire une technologie pour utiliser les batteries car elles provenaient du véhicule, en évitant tout coût de réutilisation.

Les deux développeurs solaires ont donc acheté 300 batteries Nissan Leaf. Le constructeur automobile avait rencontré un problème de garantie du groupe motopropulseur avec le premier EV du grand public au monde, car la gamme qu'il a promise dans le bail avec le client n'a pas réussi.

Pour réparer la garantie et la garantie, Nissan a échangé les piles et s'est retrouvée avec des milliers de batteries qui étaient encore utiles, a déclaré Hall, mais pas pour la conduite. Les batteries avaient encore des milliers de cycles dans un scénario moins exigeant, comme le stockage stationnaire pour les énergies renouvelables.

C'est à ce moment que les développeurs solaires ont lancé la technologie de stockage EV Pack de stockage fondamental pour B2U, qui exploite actuellement trois installations à l'aide de batteries à la retraite de véhicules électriques comme Teslas, la Honda Clarity et Nissan Leaf en Californie.

La technologie de B2U permet à l'entreprise d'acheter les piles EV à la retraite sans avoir à les modifier, créant des projets de stockage à grande échelle pour moins que s'ils installaient de nouvelles batteries.

La flotte mondiale de voitures électriques a atteint près de 58 millions d'ici la fin de 2024, soit environ 4% de toutes les voitures sur la route, selon un rapport international de véhicules électriques de l'Agence énergétique 2025. C'est plus que triple la quantité de voitures électriques en 2021.

Les batteries dans les véhicules électriques sont généralement remplacées une fois qu'elles atteignent environ 70 à 80% de leur capacité à mesure que sa portée commence à diminuer. Alors que de plus en plus de batteries EV prennent leur retraite au cours de la prochaine décennie, le marché des batteries EV de deuxième vie devrait devenir une industrie de 4,2 milliards de dollars d'ici 2035, selon un rapport de décembre d'IdTechex, une société d'études de marché technologique.

À mesure que l'industrie naissante aux États-Unis avance, la réutilisation de batteries de seconde vie deviendra moins coûteuse à utiliser, selon le rapport, à mesure que la nouvelle technologie se développe et accélère le processus. Par exemple, l'assurance qualité peut actuellement prendre des heures, mais le rapport suggère que la technologie va bientôt réduire le processus à quelques minutes. Ces économies de coûts seront particulièrement importantes, car les prêts et les incitations de la loi sur la réduction de l'inflation qui soutenaient une industrie du recyclage intérieure croissante expire.

Les opportunités sur le marché compétitif du Grid compétitif du Texas sont ce qui a conduit Hall et son entreprise à envisager d'opérer en dehors de leur siège social de Californie, a déclaré Hall.

En tant que générateur d'alimentation de stockage, B2U est en mesure de vendre de l'énergie après le facturer à moindre coût et fournir des services auxiliaires au réseau, ou être payé par les opérateurs de réseau pour aider à limiter les déviations et les déséquilibres.

Les batteries ont apporté des contributions importantes sur les capacités du réseau électrique du Texas ces dernières années et ont été crédités pour prévenir les pannes d'été en renforçant la fiabilité du réseau. Selon le Electric Reliability Council (ERCOT), près de 4 000 des 9 600 mégawatts de capacité ont ajouté au réseau (ERCOT).

Le rapport d'interconnexion de la dernière génération montre que plus de 700 projets de stockage de batteries autonomes et plus de 300 projets de batterie plus solaires sont en ligne pour se connecter à ERCOT.

L'année dernière, une autre société basée en Californie, Element Energy, a commencé à stocker de l'électricité en utilisant 900 batteries de véhicules électriques de deuxième vie au sein de l'ERCOT. Selon Element, le site de l'ouest du Texas totalise 53 mégawatts de capacité de stockage, ce qui en fait l'un des plus grands projets de batterie EV à la retraite du pays, selon l'élément.

B2U gère plus de 2 000 batteries à la retraite à travers son système, ce qui coordonne les performances des batteries, de l'armoire et de la centrale globale. Les données qu'ils collectent en temps réel leur permettent de surveiller la température des piles et des niveaux de tension. L'entreprise possède 2 000 autres batteries de vie de fin d'automative à un certain stade de déploiement, a déclaré Hall, qui sera bientôt prêt à se connecter à la grille.

Chaque fois que l'entreprise reçoit un lot de batteries EV, B2U effectue ses propres tests de diagnostic, avec environ 5 ou 6% rejetés en raison de la santé de qualité inférieure.

Les tests, associés à la façon dont ils configurent les batteries dans leurs armoires, permettent aux batteries à la retraite de fonctionner malgré la variance de leurs capacités. En termes de profan, si une batterie plus faible a chargé et atteint sa limite de tension, la façon dont B2U relie leurs batteries garantissent que les batteries plus fortes peuvent continuer à charger jusqu'à ce qu'elles soient pleines.

« C'est une sorte de clé pour résoudre le problème des batteries de seconde vie », a déclaré Hall.

Les batteries EV réutilisées ne sont pas quelque chose que vous entendez beaucoup à ERCOT, ou dans d'autres grilles des États-Unis en tant que l'un des premiers innovateurs, il a fallu à B2U près de cinq ans pour obtenir la technologie de base, réparti, rentable et prêt à évoluer, a déclaré Hall.

Il a dit qu'ils avaient bien fait leur timing. Depuis qu'ils ont commencé B2U en 2019, les ventes de voitures EV en Amérique du Nord ont presque triplé. Cela signifie un flux constant de batteries prêtes à la retraite disponibles pour leur prochaine carrière stabilisant la grille et empêchant le recyclage précoce des minéraux critiques. « Vous n'en avez pas beaucoup entendu parler à ce jour », a déclaré Hall à propos de l'utilisation de la batterie EV de seconde vie. « Mais vous en entendrez beaucoup plus à ce sujet à l'avenir. »