Donald Trump présidera une quasi-doudante de la capacité de fabrication de batteries américaines pour les véhicules électriques en 2025. Ses politiques aideront à déterminer si les nouvelles usines réussissent.
Dix nouvelles usines de batterie de véhicules électriques sont en voie de se rendre en ligne cette année aux États-Unis.
Cela comprend les grandes plantes des géants mondiaux de la batterie tels que Panasonic, Samsung et SK ON, et des constructeurs automobiles tels que Ford, Honda, Hyundai, Stellantis et Toyota.
S'ils ouvrent tous en 2025, la capacité de fabrication de batteries du pays du pays est sur le point de atteindre 421,5 gigawattheures par an, soit une augmentation de 90% par rapport à la fin de 2024, selon Benchmark Mineral Intelligence, la société de recherche basée au Royaume-Uni.
Mais cette industrie voit des nuages de tempête. L'administration Trump prend des mesures qui réduiraient la demande d'EV. Et deux startups de batterie – Kore Power et Freyr – ont récemment annulé des plans pour les nouvelles usines américaines.
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Je ne blâme personne qui regarde ce paysage et se demande si un buste de batterie arrive. Mais je vois un boom qui en est encore à ses débuts – bien que l'incertitude soit composée à des niveaux inconfortables.
J'ai parlé avec les analystes cette semaine pour avoir une idée de l'importance de la croissance et aussi quels facteurs pourraient saper le succès des nouvelles usines. La grande inconnue est jusqu'où l'administration Trump peut aller pour modifier les lois et les règles qui fournissent des incitations fiscales aux usines et soutiennent la croissance de la part de marché des véhicules électriques.
Même si le gouvernement a pris des mesures pour annuler les crédits d'impôt pour la fabrication de batteries, ces usines sont trop loin dans leur développement pour être annulées, a déclaré Evan Hartley, analyste de l'industrie des batteries pour Benchmark.
« Ils sont déjà construits », a-t-il déclaré. «Vous ne pouvez pas l'arrêter et l'élan est là. Et la plupart d'entre eux sont dans les États républicains. Il est difficile de retirer plusieurs milliers d'emplois promis à votre base d'électeur clé. »
Donc, que Trump l'aime ou non, il est sur le point de présider une année record pour les États-Unis en tant qu'acteur majeur dans les batteries EV, grâce en grande partie aux politiques de son prédécesseur, Joe Biden.
Chacune des nouvelles usines est une histoire de développement économique majeure pour sa région.
Je me concentrerai sur celui le plus proche de l'endroit où j'habite dans l'Ohio: LG et Honda se sont associés à une usine à Jeffersonville, Ohio, qui aura la capacité de construire 40 hourts de batteries par an et de supporter 2 200 emplois. L'investissement projeté est de 4,4 milliards de dollars. La construction est dans les dernières étapes et une porte-parole du projet a déclaré que la production de batterie commencera «à la fin de cette année».
La taille de l'usine Honda permet de mettre en perspective les deux projets récemment annulés.
Kore Power, une startup basée en Idaho, a déclaré il y a quelques semaines qu'il avait abandonné des plans pour construire une usine de batterie de 1,2 milliard de dollars à Buckeye, en Arizona. L'une des raisons était que l'entreprise n'avait pas finalisé un prêt fédéral crucial avant que Trump ne prenne ses fonctions et a gelé de nouvelles subventions et prêts. Désormais, la société se concentre sur la recherche d'un bâtiment existant qu'elle peut moderniser pour produire des batteries, comme Julian Spector a rapporté pour Canary Media.
Freyr, qui a des racines en Norvège, a une histoire plus compliquée. Au cours des dernières semaines, il a annulé des plans pour construire une usine de batterie de 2,6 milliards de dollars en Géorgie et se concentre plutôt sur son autre projet majeur, une usine de panneaux solaires au Texas qu'elle a acquis l'année dernière. Freyr a nommé Austin, Texas, comme son nouveau siège social.
Les nouvelles de Kore et Freyr pourraient être utilisées pour faire valoir que l'industrie des batteries américaines est sous le choc. Mais les défis de ces entreprises sont largement liés à la startups, a déclaré Hartley.
«Il y a un certain nombre de barrages routiers que vous rencontrez en tant que startup de batterie qui se rapportent à l'activité technique réelle impliquée dans la fabrication de batteries, le type d'échelle à laquelle vous devez (construire) ou l'échelle et la précision impliquées dans le processus de fabrication, et Le fait qu'il soit difficile de fabriquer régulièrement des produits de haute qualité », a-t-il déclaré.
J'ai demandé à Evelina Stoikou, responsable de la technologie des batteries et de la recherche sur la chaîne d'approvisionnement à Bloombergnef, ce qu'elle considère comme les principales questions sans réponse sur le marché américain des batteries EV.
Elle en a énuméré deux: Premièrement, comment les changements potentiels dans la politique fédérale affecteront-ils les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries et les consommateurs? Deuxièmement, quel sera le taux d'utilisation de ces plantes après avoir commencé la production?
« Les coentreprises entre les constructeurs de batteries et les constructeurs automobiles sont susceptibles de faire face à plus de certitude autour de la demande attendue en raison de leurs chaînes d'approvisionnement intégrées », a-t-elle déclaré dans un e-mail. «Cependant, toutes les usines seront influencées par les décisions politiques, les tendances des consommateurs et les facteurs économiques.»
Avant même que Trump ne prenne ses fonctions, certains analystes avaient soulevé des inquiétudes quant au fait que le boom du bâtiment conduirait à une offre de batterie dépassant la demande, au moins pendant quelques années. L'administration Trump pourrait nuire à la demande encore plus en révisant ou en éliminant les crédits d'impôt pour les consommateurs achetant des véhicules électriques, entre autres actions possibles.
«C'est un moment d'une énorme incertitude», a déclaré Jay Turner, professeur d'études environnementales à Wellesley College qui écrit sur le décalage des combustibles fossiles. «Je n'envie pas les gens qui essaient de prendre des décisions de plusieurs milliards de dollars, ou, vous savez, des décisions de dizaines de millions de dollars sur la façon d'aller de l'avant avec des projets en cours de planification ou de construction.»
Les politiques tarifaires de Trump sont également une source majeure d'incertitude en raison de leur effet sur les prix des matériaux essentiels tels que le graphite, un composant de batterie qui est principalement produit en Chine.
Dans l'ensemble, les actions de Trump pourraient éloigner les chances que les nouvelles usines de batterie soient rentables, ce qui permettrait à la Chine de dominer plus facilement la batterie et les industries EV de l'avenir proche.
« Cela met en danger la chance des États-Unis d'être compétitif au niveau mondial dans une industrie qui va façonner le 21e siècle », a déclaré Turner.
Les nouvelles plantes de 2025 sont une étape précoce et importante dans un long voyage. Mais leur succès dépend beaucoup des étapes suivantes.
Autres histoires sur la transition énergétique pour prendre note de cette semaine:
Le gel du financement de Trump et les batailles juridiques associés se poursuivent: Les organisations communautaires et les gouvernements locaux à travers le pays continuent d'essayer de comprendre ce qui arrivera au financement promis par le gouvernement fédéral que le président Trump a gelé à travers une série de décrets. Le financement couvre les programmes de climat, d'énergie et de justice environnementale, et son absence fait des dommages généralisés, selon ce rapport de mes collègues Marianne Lavelle, Dylan Baddour, Lisa Sorg et Nicholas Kusnetz.
Trump peut-il faire disparaître le programme national de charge EV? Parmi les ordres exécutifs de Trump, il y avait une annulation de financement pour le programme national des infrastructures de véhicules électriques, dont certains avaient déjà été promis. Le programme fait partie d'une loi signée par le président Biden qui a été conçue pour étendre et améliorer l'accès du pays à la charge de véhicule électrique. Son annulation présente des préoccupations légales et pratiques, telles que rapportées par mes collègues Lee Hedgepeth, Aman Azhar, Jake Bolster, Lisa Sorg et Sarah Mattalian.
Les restrictions éoliennes offshore de Trump rendent difficile pour les États du Nord-Est de répondre aux objectifs climatiques: New York est parmi les États du nord-est qui comptaient sur le vent offshore comme un élément essentiel de la réalisation des objectifs de réduction des émissions, et maintenant les chefs d'État doivent comprendre quoi faire face à l'arrêt de l'administration Trump sur les nouveaux permis de vent offshore. La politique de la décision de Trump est compliquée car certains républicains voient la valeur de l'électricité et de l'activité économique du développement du vent offshore, comme le rapporte Jake Spring pour le Washington Post.
Les services publics divulguent des estimations de la croissance de la demande d'électricité, en grande partie en raison des centres de données: Certaines des plus grandes sociétés de services publics du pays se préparent à une croissance majeure de la demande d'électricité, car les centres de données de l'IA et d'autres nouveaux clients sont mis en ligne. American Electric Power, basée à l'Ohio, a déclaré qu'elle s'attend à ce que les ventes d'électricité augmentent de 8,6% par an pendant trois ans, et Exelon, basé en Illinois Howland rapporte une plongée sur les services publics.
Le fabricant de véhicules électriques en difficulté Nikola a des fichiers pour la faillite: Nikola Corp. a déposé une demande de protection contre la faillite du chapitre 11 après qu'il ne pouvait pas trouver un acheteur ou collecter suffisamment de fonds pour respecter les engagements actuels, comme Michael Wayland le rapporte pour CNBC. La société basée à Phoenix ressemblait autrefois à un investissement prometteur basé sur ses plans pour développer des voitures et des camions électriques. Mais il est tombé sur des moments difficiles, y compris la condamnation en 2022 de son fondateur et PDG, Trevor Milton, pour fraude par fil et fraude en valeurs mobilières.
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