Comprendre les ventes de véhicules électriques de l'année écoulée

Ford et Kia ont enregistré une forte hausse de leurs ventes aux États-Unis ; Tesla reste en baisse, mais s'est légèrement améliorée.

Alors que la moitié de l'année 2024 est déjà derrière nous, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis continuent de croître, et pour certains constructeurs, à pas de géant. Mais le rythme global a ralenti par rapport à l'année dernière à la même période.

Voici une analogie : imaginez la transition vers les transports électriques comme un long voyage en voiture. Sur certains tronçons, nous avons roulé à 130 km/h. À l'heure actuelle, nous roulons à environ 80 km/h. Nous allons toujours dans la bonne direction, mais si nous n'accélérons pas le rythme, nous arriverons à destination plus tard que nous le souhaiterions.

Au cours du premier semestre 2024, les constructeurs automobiles ont livré 599 372 véhicules électriques à leurs clients aux États-Unis, soit une augmentation de 7,3 % par rapport au premier semestre 2023, selon Cox Automotive et Kelley Blue Book.

« Il y a toujours de la demande », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des études sectorielles chez Cox Automotive. « Nous ne constatons tout simplement pas la croissance que nous avions connue auparavant. »

Le point le plus important, a-t-elle déclaré, est que la vitesse du passage aux véhicules électriques va varier au fil du temps.

Les ventes de véhicules électriques se sont renforcées au deuxième trimestre, avec une part de marché de 8 % de toutes les voitures neuves et camionnettes vendues, contre 7,1 % au premier trimestre. Tesla a joué un rôle important, car la baisse de ses ventes aux États-Unis au deuxième trimestre a été bien inférieure à celle de la société au premier trimestre. Tesla a livré 164 264 véhicules au deuxième trimestre, soit une baisse de 6,3 % par rapport au deuxième trimestre 2023, selon Cox. Au premier trimestre, les livraisons de Tesla ont diminué de 13,3 % par rapport au premier trimestre de l'année dernière.

Tesla a connu des difficultés en raison de l'absence d'un nouveau modèle majeur et d'une concurrence accrue de la part d'autres constructeurs automobiles qui élargissent et améliorent leurs gammes de véhicules électriques.

Le changement parmi les concurrents signifie que les ventes de Tesla ne représentent plus la majorité des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, tombant à un peu moins de 50 % au deuxième trimestre.

Ford, Kia, Hyundai et BMW font partie des constructeurs automobiles qui ont enregistré une forte hausse de leurs ventes de véhicules électriques au premier semestre. Les ventes de véhicules électriques de Volkswagen ont diminué.

Streaty a déclaré que les ventes de véhicules électriques au deuxième trimestre ont été « étonnamment fortes », compte tenu des nombreux facteurs qui pourraient entraver les ventes. Parmi ces facteurs figurent les taux d’intérêt élevés, qui entraînent des mensualités beaucoup plus élevées pour n’importe quel véhicule, et pas seulement pour les véhicules électriques.

Gagnants et perdants

Ford continue de se démarquer par ses fortes ventes de véhicules électriques cette année, devançant uniquement Tesla comme marque de véhicules électriques la plus vendue dans le pays. Ford a vendu 44 180 véhicules électriques au premier semestre 2024, soit une augmentation de 71,8 % par rapport au premier semestre 2023.

Kia a été un autre grand gagnant au premier semestre, vendant 27 634 véhicules électriques, soit une augmentation de 103,7 %.

BMW a également connu un bon premier semestre, avec des ventes de 24 794 véhicules, soit une hausse de 38 %.

Si les ventes globales de véhicules électriques continuent de croître, plusieurs constructeurs automobiles ont vendu moins de véhicules électriques au cours du premier semestre de cette année par rapport à la même période l'année dernière. Outre Tesla, les entreprises qui ont enregistré des chiffres négatifs incluent Volkswagen, qui a enregistré une baisse de 27,9 %.

Volkswagen n'a actuellement qu'un seul véhicule électrique dans les concessions américaines, le crossover ID.4, et ses ventes ont diminué au premier semestre. Un porte-parole de Volkswagen a déclaré que la baisse des ventes était en grande partie due au retard de la version 2024 de l'ID.4 à arriver chez les concessionnaires ce printemps.

L'entreprise recevra un nouveau véhicule électrique plus tard cette année, l'ID.Buzz, un modèle qui vise à être une version électrique du bus classique Volkswagen.

Chevrolet a chuté de 40,8 pour cent après avoir arrêté la production de son modèle le plus vendu, la Bolt, et vient de commencer à augmenter les ventes d'un autre modèle destiné au milieu de gamme, l'Equinox EV.

Hyundai fait face à des poursuites judiciaires

Hyundai a bénéficié de bonnes nouvelles concernant sa gamme de véhicules électriques, avec de bonnes ventes et des critiques élogieuses de la part des journalistes automobiles. Mais un nouveau procès accuse le constructeur sud-coréen d'avoir fait pression sur ses concessionnaires pour qu'ils falsifient les rapports afin que les ventes de véhicules électriques semblent plus élevées qu'elles ne l'étaient en réalité.

Selon Reuters, Napleton Aurora Imports, une société qui regroupe des franchises Hyundai dans plusieurs États, a déposé plainte auprès du tribunal fédéral de Chicago. Selon la plainte, Hyundai aurait encouragé les concessionnaires à classer à tort les véhicules de prêt comme ayant été vendus, puis à récompenser les concessionnaires qui le faisaient en accordant des remises supplémentaires sur les prix de gros.

Hyundai a déclaré qu'elle ne tolérait pas la falsification des données de vente et qu'elle enquêtait sur ces allégations.

Hyundai a également laissé entendre que le procès fait partie d'un conflit plus large entre le fabricant et ce concessionnaire en particulier.

« Nous avons demandé à l'organisation de Napleton de suspendre le dépôt de cette plainte en attendant la fin de notre enquête interne », a déclaré le bureau américain de Hyundai dans un communiqué. « Ils ont choisi, au lieu de cela, de déposer plainte après que nous ayons clairement fait savoir que nous n'accepterions pas de nous retirer de notre litige contre l'organisation de Napleton dans le sud de la Floride. »

Dans le cadre du litige en Floride, Hyundai veut fermer les deux magasins Napleton de West Palm Beach à cause d'un cadre qui avait été accusé d'agression sexuelle sur une employée. L'agression, qui a été largement couverte par les médias locaux, s'est terminée par un accord de plaidoyer dans lequel le cadre, Edward Napleton Jr., a accepté d'être accusé d'agression et a été condamné à cinq ans de probation.

J'ai demandé à Napleton de répondre. La société a déclaré que le lien établi par Hyundai entre le problème des données de ventes et le conflit concernant les franchises de Floride était « regrettable, mais peu surprenant ».

« Hyundai tente simplement de détourner l'attention de ses faux rapports de ventes et d'autres comportements illégaux et anticoncurrentiels qui nuisent aux concessionnaires innocents et à leurs clients », a déclaré la société dans un courriel.

Si Hyundai a encouragé ses concessionnaires à falsifier les données de vente, cela porterait atteinte à l’idée que l’entreprise est l’une des grandes réussites de la transition vers les véhicules électriques.

Perspectives favorables

Streaty s'attend à ce que les ventes de véhicules électriques s'accélèrent au cours du second semestre de cette année.

Une partie de la croissance proviendra de modèles nouveaux ou récemment lancés, dont les prix visent à attirer le milieu de gamme. Cela inclut le Chevrolet Equinox EV, qui arrive progressivement chez les concessionnaires depuis son lancement en mai et dont le prix de base est de 41 900 $ avant les crédits d'impôt.

« À mesure que nous aurons davantage de produits abordables dans différents segments, cela deviendra essentiel », a déclaré Streaty.

Autres histoires sur la transition énergétique à retenir cette semaine :

L'éolien offshore américain n'est pas en voie d'atteindre l'objectif de 30 gigawatts de capacité fixé par Biden pour 2030 : Les États-Unis sont en bonne voie pour disposer de 14 gigawatts de capacité éolienne offshore installée d’ici 2030, ce qui est loin de l’objectif de 30 gigawatts identifié par l’administration Biden, selon une analyse de l’American Clean Power Association, un groupe commercial. Si le pays n’atteindrait pas l’objectif de 2030, il atteindrait probablement 30 gigawatts d’ici 2033 et 40 gigawatts d’ici 2040, comme le rapporte Nichola Groom pour Reuters. Le développement a été ralenti par de nombreux facteurs, notamment l’augmentation des coûts et la lenteur des procédures de demande de permis sous l’administration Trump.

Biden signe un projet de loi bipartisan sur le nucléaire : Le président Joe Biden a signé mardi une loi sur l'énergie nucléaire, qui constitue le plus important projet de loi sur l'énergie depuis la loi sur la réduction de l'inflation, comme l'a rapporté Nico Portuondo pour E&E News. La loi ADVANCE réduit les frais facturés par la Commission de réglementation nucléaire aux développeurs, accélère le processus d'octroi de licences pour les nouveaux réacteurs et ordonne à l'agence de travailler avec les régulateurs étrangers pour ouvrir les portes aux exportations américaines, comme l'a rapporté Alexander Kaufman le mois dernier pour le HuffPost.

La capacité mondiale d'énergie solaire et éolienne devrait plus que tripler d'ici 2033 : Le cabinet d'études Wood Mackenzie a publié des prévisions montrant que la capacité mondiale en énergie solaire et éolienne va plus que tripler pour atteindre 8 térawatts d'ici 2033. L'augmentation serait de 636 %, comme l'a rapporté Diana DiGangi pour Utility Dive. La Chine restera le leader et construira beaucoup plus d'énergies solaires et éoliennes que tout autre pays, mais la croissance sera substantielle sur les principaux marchés.

Les batteries chinoises sont désormais suffisamment bon marché pour alimenter des changements majeurs : Les prix des batteries en Chine sont en chute libre, ce qui a des répercussions sur le marché automobile mondial, comme le rapporte Colin McKerracher pour Bloomberg. Le prix d’une batterie lithium-fer-phosphate, un type de batterie lithium-ion, est tombé à 53 dollars par kilowattheure, soit une baisse d’environ la moitié par rapport à l’année dernière. Les prix sont bas en raison de l’offre excédentaire et des faibles prix des matières premières. Résultat : les véhicules électriques en Chine sont désormais moins chers que les modèles à moteur à combustion interne. Il faudra du temps pour que les bas prix pratiqués en Chine aient des effets sur d’autres marchés, y compris aux États-Unis, mais le caractère abordable des véhicules électriques dans ce pays est le signe d’un changement mondial attendu depuis longtemps.

À Wymore, dans le Nebraska, un nouveau bus scolaire à batterie est devenu un test de Rorschach pour l'avenir : Une petite ville du Nebraska a pu obtenir un bus électrique gratuitement grâce à une subvention. Bien qu’il ne coûte rien, le bus a suscité la controverse, servant de microcosme aux débats sur la transition énergétique, comme le rapporte Dionne Searcey pour le New York Times. Searcey est originaire de cette ville et elle y a passé du temps à documenter le scepticisme à l’égard du transport électrique ainsi que l’espoir que les nouvelles technologies seront à la hauteur de leurs promesses.

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