Dans les coulisses: les communautés autour des entrepôts du dernier mile ont du mal à faire la pollution du boom des achats en ligne

Un certain nombre d'installations ont surgi autour de New York pour aider à accueillir la surtension de magasinage en ligne. De nombreuses communautés de justice environnementale paient le péage de leur pollution.

Les achats en ligne ont atteint des proportions épiques aux États-Unis – et Manhattan est son cœur battant. Plus de 2,4 millions de colis sont livrés à New York chaque jour de semaine, et environ 90% des marchandises sont transportées dans ou autour de la ville par des camions.

Bien que l'expédition puisse être gratuite pour les consommateurs sur bon nombre de ces commandes, ces livraisons ont des coûts environnementaux. Les camions émettent de fines particules, également connues sous le nom de PM2,5, et d'oxydes d'azote, étouffant les zones urbaines avec des polluants nocifs liés à des impacts sur la santé comme l'asthme infantile, le cancer, les maladies cardiovasculaires et respiratoires et la mort prématurée.

Ces dernières années, un certain nombre d'entrepôts sont apparus dans des quartiers du Queens et de Brooklyn pour aider à accueillir la flotte de camions et les marchandises qu'ils transportent. Surnommée «entrepôts de dernier mile», ces installations offrent aux entreprises un endroit pour trier les marchandises avant d'être transportées vers leur destination finale. Les districts commerciaux et manufacturiers de la ville ne nécessitent pas de permis ou de révisions environnementales, ce qui les rend plus vulnérables à la pollution liée aux camions.

Ma collègue Lauren Dalban a récemment rendu compte de cette question et les groupes de défense des plaidoyer dirigés par la communauté travaillant à changer la façon dont ces installations de dernier kilomètre sont réglementées. J'ai demandé à Lauren – qui vit à New York et a vu l'impact de ces installations de première main – pour m'en dire plus sur le boom des achats en ligne et les efforts pour minimiser son impact sur les communautés de justice environnementale.

Comment avez-vous appris cette histoire?

J'ai appris cette histoire de la meilleure façon possible pour tout journaliste local – en le faisant moi-même. Je vis dans un quartier appelé Gowanus, qui englobe le zonage industriel et un canal très pollué, ainsi que certains bâtiments résidentiels. Le quartier est situé entre Sunset Park et Red Hook, des zones qui figuraient en bonne place dans l'histoire. Ma fenêtre d'appartement regarde sur l'autoroute Gowanus, une extension de l'autoroute Brooklyn-Queens, qui tranche le Sunset Park et des parties de Gowanus.

Le matin, je suis souvent réveillé par des soufflets bruyants des gigantesques camions qui traversent l'autoroute et les routes qui y se nourrissent. Les heures de pointe, en particulier le matin, sont les pires. Les camions peuvent s'accumuler à l'entrée et les sorties de l'autoroute, bloquant souvent d'autres voies et créant de la frustration pour les conducteurs – qui punissent ensuite ceux d'entre nous qui vivent à proximité avec des cris et des klaxons sans fin. Après la gêne initiale, je suis devenu curieux où beaucoup de ces camions allaient, et c'est ainsi que j'ai appris sur les installations de dernier mile.

Il s'avère que, selon cette carte du bureau du maire pour la justice environnementale, je vis juste à côté d'un établissement de dernier mile.

Qu'est-ce qui est derrière le boom du commerce électronique, et qu'est-ce qui rend NYC unique pour les livraisons?

Bien que le commerce électronique ait décollé au cours de la dernière décennie, la pandémie Covid-19 en a vraiment fait une facette indispensable de la vie de nombreuses personnes. Comme nous l'avons vu avec les livraisons de nourriture, le penchant des gens pour commander des choses en ligne au lieu d'aller au magasin n'a pas diminué avec la fin des restrictions pandémiques.

La ville de New York est unique pour ces livraisons car, en raison de l'étiquette de prix incroyablement élevée sur l'espace de vente au détail, de nombreuses entreprises ont peu ou pas d'espace de stockage pour leur inventaire. Cela augmente déjà le nombre de camions sur la route car ils doivent livrer beaucoup plus souvent dans ces endroits.

Ensuite, lorsque vous prenez le fait que la ville est si densément peuplée et que 80% des ménages reçoivent un colis livré chaque semaine, la quantité de camions entrant et sortant de ces installations de dernier kilomètre est très élevée. Et parce qu'ils ne peuvent être situés que dans des districts industriels ou commerciaux, qui comptent environ deux douzaines dans la ville, les communautés près de ces districts souffrent de manière disproportionnée.

Ces communautés sont rarement même informées lorsque des installations de dernier kilomètre sont construites, et il n'y a pas de base de données complète de ces installations, bien que la coalition du dernier mile et le Maire du Maire pour la justice environnementale aient des données sur leur lieu de présentation.

Comment avez-vous signalé l'histoire? WHat se produit maintenant pour aider à réguler les entrepôts de dernier mile et les impacts qu'ils ont sur les communautés marginalisées?

J'ai d'abord contacté la Environmental Justice Alliance, qui sont souvent mon premier point de contact pour des questions concernant les communautés sur terrain écologiquement surchargées. Ensuite, j'ai pu entrer en contact avec certains dirigeants de groupes de justice environnementale dans les quartiers concernés, ce qui a été très utile, ainsi que des scientifiques qui étudient la pollution atmosphérique.

Il était également très important de parler à la Trucking Association de New York, car ils savent le plus sur la façon dont les marchandises entrent et sortent de la ville, et des types de discussions qu'ils ont avec les opérateurs d'entrepôt.

Des initiatives plus petites, comme la refonte des réseaux de camions de la ville, ont un large soutien dans tous les domaines. Mais des lois plus vastes comme la règle avancée des camions Clean ont reçu un recul de l'industrie du camionnage.

Cette règle, qui est entrée en vigueur cette année, oblige les grands fabricants de camions à vendre un nombre croissant de véhicules à émission zéro à New York. Au début du mois dernier, les sénateurs d'État des deux parties ont présenté un projet de loi qui retarderait l'application de ce règlement jusqu'au 1er janvier 2027.

L'industrie du camionnage s'est prononcée contre la règle des camions propres en raison de préoccupations concernant l'infrastructure pour les facturer. Les camions électriques ont besoin de ports de charge spécialisés, qui n'ont pas été déployés en nombre assez élevé à travers l'État, ce qui rend la livraison électrique compliquée, selon la Trucking Association de New York.

Cela se passe-t-il au-delà de New York? Que devrait garder un œil sur l'avenir?

Le boom du commerce électronique est un phénomène national, donc les communautés de New York ne sont pas les seules confrontées à une augmentation de la circulation des camions. Je pense que les gens devraient garder un œil sur le projet de loi susmentionné au Sénat, ainsi que les tentatives de l'administration Trump de faire reculer la règle avancée du camion propre de Californie. Le Massachusetts et le Maryland ont également tous deux choisi de retarder leurs règles de camion propre.

La marée semble s'éloigner lentement de l'action décisive sur les réglementations de camions propres, et c'est quelque chose que je garderais un œil sur, surtout au cours de la présidence Trump.

Plus de nouvelles sur le climat

Le département de l'intérieur a déclaré mercredi qu'il accélérer les approbations des projets de charbon, de gaz, de pétrole et de minéraux sur les terres publiques en rationalisant les revues environnementales. L'annonce est conforme à un certain nombre de mesures récentes de l'agence pour contourner les réglementations environnementales de longue date pour aider à soutenir la déclaration du président Donald Trump d'une «urgence énergétique». Les groupes environnementaux se sont prononcés contre l'ordre et les experts en énergie disent qu'il n'y a pas de «urgence», étant donné que les États-Unis produisent plus de pétrole que tout autre pays, rapporte Lisa Friedman pour le New York Times.

Dans une décision similaire, l'administration Trump envisage de savoir s'il faut Éliminer les protections fédérales pour plusieurs monuments nationaux ouestselon un document interne du département de l'intérieur et deux personnes familières avec la question, Jake Spring et Dino Grandoni Report pour le Washington Post. La liste comprend Baaj nwaavjo I'tah Kukveni-Angestral Footprints of the Grand Canyon, Ironwood Forest, Chuckwalla, Organ Mountains Peaks, Bears Erea et Grand Staircase-Escalante, qui protège des millions d'acres de terres et d'habitat pour les espèces en voie de disparition. Au cours de la dernière administration Trump, le président a fait reculer les protections pour les oreilles des Bears de l'Utah et les monuments nationaux de Grand Staircase-Escalante, mais l'ancien président Joe Biden les a ajoutés.

De nouvelles données de la montre de récif corallien dirigée par le gouvernement américain révèle que le L'événement mondial de blanchiment des coraux a maintenant atteint plus de 80% des récifs mondiauxGraham Readfearn Rapports pour The Guardian. L'événement a commencé en janvier 2023 en raison du réchauffement généralisé des océans, ce qui peut faire expulser les algues symbiotiques vivant dans leurs tissus. Ces algues donnent généralement à Coral sa couleur, et sans elle, elles deviennent souvent un blanc fantomatique (d'où le terme «blanchiment»). Les scientifiques ont souligné la gravité de cet événement sans précédent.

« Le fait que tant de zones de récif aient été touchées, notamment des refuges thermiques présumés comme Raja Ampat et le golfe d'Eilat, suggère que le réchauffement de l'océan a atteint un niveau où il n'y a plus de port de coffre-fort de Coral Releaching et de ses ramifications.